早在一个多月前，吴佩就奔向意大利测试了最新的Giulia，那个时候给女神解锁了不少姿（知）势（识），无论是普通版本还是四叶草版本的Giulia都获得了不少高潮的体验。
当Giulia再次在国内搞起试驾的时候，又邀请到了我们，于是我何健峰就来会一下这位女神，只不过这次只有普通版本，并没有野蛮女友的版本（四叶草），不管那么多了，上了赛道测试再说。
不是所有Giulia都是四叶草
当我得知可以试驾Giulia的时候，内心还是有一点的小冲动，毕竟这个品牌不知道那里来的力量可以让它成为众多网络键盘车神趋之若鹜的意淫对象，他们键盘下的Giulia的操控性可以说是同级的标杆，但很多人会忽略到的一个问题就是并非每一台Giulia都是装备2.9T的V6发动机，也就是说不是每一台Giulia都是四叶草版本，因此在外行人看来，这台Giulia就很容易被“神话化”了。而我这次赛道试驾的正是普通的2.0T版本，也就是这次我主要试到的是33.08-46.78万元的版本。
这台2.0T的机器分别有200匹和280匹的调校版本，峰值扭矩为330Nm和400Nm，整套动力系统最出色的莫过于与四叶草版本同样的ZF 8AT自动变速箱，顺滑而又肯干是我给到的评价，那些什么换挡时间只需要100ms等参数都不如主观感受来得直接，更不用说方向盘后那硕大的换挡拨片，同级别车型绝无仅有。
对了，除了变速箱以外，普通版本的Giulia还有一个特别牛X的地方，因为Giulia是“自上而下”研发的，就是说先有四叶草的高性能版本才有普通版本，那么普通版本的车型也继承了碳纤维传动轴这样一个极端的配置，是不是瞬间觉得买普通版本有点赚大了？
Giulia的操控性到底在哪个层次？
首先，我给到Giulia的评价是它没有ATSL那么硬邦邦，也没有达到3系那么人车合一的优良沟通感，并不是说它的操控性不好，只是它确实没有神化那般完美而已，总体上它的操控感觉会介乎于XE与3系之间。
在试驾之前，workshop并没有为我们讲解太多关于Giulia的一些技术，直接了当把我们拉到上海国际赛车场就开干，200匹和280匹的车型任君选择。一上手，我发觉Giulia的手感真的很棒，那种很棒的手感就是你几乎不用去熟悉车辆的调校状况，那种很柔又能表现出刚强一面的操控质感相当难得。
如果说ATSL是与你抗争的话，那么Giulia就像在诱惑你驾驶一样，虽然它不能全关ESP，但在“D”模式下，它的尾巴动态还是相当有诱惑性，而且修正起来是那种很顺手的感觉，它就是这么一直在诱惑你去触碰它的底线，然后又在不经意间把你拉回来，那种感觉一个美女只穿一件三点式泳装在你面前欲拒还迎，让你的欲望不会停下来。
Giulia整个底盘的宽容度简直就是老少咸宜，这点无论在200匹还是280匹的车型上都体现得淋漓尽致。如果你买到的是顶配的2.0T车型，也就是车尾会有“Q2”标识的，后轮的LSD还能够在一些回头弯的时候给你更大限度的滑行，虽然不能全关ESP做出华丽的漂移动作，但也能够让你滑大约1秒钟的时间，让你体验一下来自意大利的驾驶激情。
说说一些更理性的配置问题吧
或者配置问题已经不是Giulia目标客户所关注的点了，因为Giulia的客户就是需要开着车出去有不一样的目光，不过我们还是需要用理性的角度去看待一下这车的配置问题，因为在最近的2017年沃德十佳内饰中，Giulia是其中的一款获奖车型。
方向盘上的点火按钮，内嵌式的中控显示屏，以及充满战斗气息的仪表盘和空调出风口，这些看上去都让Giulia的内饰赏心悦目。
另外中高配车型的座椅包裹性也是相当到位，至于后排空间和舒适性，我觉得已经可以忽略了。
对了，至于你觉得Giulia会抢了谁的饭碗，不如来一段我在上海车展期间跟阿尔法·罗密欧全球首席执行官雷德·比格兰德（Reid Bigland）先生的采访对话吧，这样可能会更加清晰。
吴佩频道：你们认为在中国市场Giulia直接的竞品是谁？
比格兰德先生：Giulia的竞争对手包括奥迪A4、宝马三系，奔驰C级，阿尔法·罗密欧给消费者带来了有别于德系车的另一种选择，因为阿尔法·罗密欧是一家来自意大利的汽车品牌。阿尔法·罗密欧秉承以驾驶者为中心的理念，旨在让驾驶者用身心去体验驾驶带来的乐趣，达到车人合一的驾驭境界。
吴佩频道：相比德国制造，意大利制造有何优势？
比格兰德先生：与德系车相比，意大利汽车为车主带来的是另一种驾驶体验，更富有激情，更具有参与度，令驾驶者与车融为一体。你会感到是驾驶者在驾驭汽车，而非汽车在驾驭驾驶者。德系车贵在其精良的工艺制造传承。而意大利车的核心在于创造，比如说意大利的这些艺术家米开朗基罗、达芬奇等，他们都在创造美、创造艺术。
阿尔法·罗密欧的车也是这样，它是艺术与美的结合，也是性能与外观的完美融合。比如我们的豪华运动轿车Giulia，不仅有强劲的动力，还有核心的底盘技术和接近完美的50:50车身重量配比。不仅如此，来自法拉利的两位高级经理负责车辆驾驶动态性能的开发和调校。这一切技术性能的终极体现是Giulia在纽北赛道跑出了7分32秒的好成绩，成为全球速度最快的量产四门豪华运动轿车。
吴佩频道：对于阿尔法·罗密欧，中国消费者可能最担心的是车辆的品质和可靠性。你们有什么策略来消除大家的顾虑？比如，阿尔法·罗密欧会不会提供终身质保的服务？
比格兰德先生：如果说三四十年前质量是区分各品牌之间的重要因素，而现在在全球市场，质量已经成为最基本的标准。截至目前，我们的Giulia在欧洲和北美市场已经赢得了49个大奖，质量自然毋庸置疑。如今，更大的竞争点在于车辆的设计和性能。我相信Giulia惊艳的意式设计和卓越的性能将极具竞争力。
吴佩频道：我们知道在港台地区，阿尔法·罗密欧拥有众多车迷拥趸，他们引导了港澳地区对阿尔法·罗密欧品牌的了解与认知。在内地，阿尔法·罗密欧是否也会采用类似的传播与营销方式？
比格兰德先生：过去几年间，在将阿尔法·罗密欧带至世界各地的过程中，我发现阿尔法·罗密欧在全世界都拥有着极其狂热的车迷——Alfista。阿尔法·罗密欧的车迷无处不在，在中国我们也拥有许多拥趸，他们甚至可能现在就坐在我们的专访室里，薄亚铭先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也来自一位中国的Alfista。
这些拥趸给予了品牌无限支持，他们收藏的阿尔法·罗密欧经典车型也令人叹为观止。每一次与他们交流，他们都非常乐于参与、投入并加入我们的活动。对于阿尔法·罗密欧的到来，他们都激动不已，并慷慨向我们提供他们的藏车。有了他们的支持与帮助，我们能够更好地向大家讲述品牌的历史。
好了，官方的回答都看了一大堆了，我们回到Giulia上，情怀是无价的，千金难买心头好，Giulia还是属于那一群略为任性而又相当感性的车主的。至于女神嘛，是不是拥有了才会最美，你自己就要掂量了。
轮到你说：
你想拥有这位女神吗？
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