我向来都认为自己是一个假的90后，不爱看综艺节目，讨论起明星谁都不认识。所以以前的试驾文，我很少谈及试驾地点。不过，这次的东南DX3 SRG选在大连试驾，我着实是有一些认识的“明星”了：综艺“跑男”栏目组正在大连录制节目；备受瞩目的首艘国产航母在大连下海，习大大也自然亲临到场。而SRG车型重点就是为自己这样的90后所打造，想想还是有些小激动的。
言归正传，此前试驾了东南DX7以后，我就对东南汽车的发动机技术和制造工艺颇有好感。而一直没有试驾到DX3也算是一个不小的遗憾，毕竟，DX3作为一个小型SUV，比紧凑型SUV的DX7卖的还好，一定是有自己的过人之处。本次试驾的DX3 SRG作为补充版车型（SRG意为Sport‘运动’、Racing‘竞速’、Grand‘豪华’），在外观内饰上相比现款车型增加了部分个性化、年轻化的配置，想必更能把握到年轻消费者的痛点。
此次，SRG共推出3款不同配置车型，价位8.89-10.39万，其中手动挡采用全新动力组合，1.5T发动机匹配爱信6速手动变速器；自动挡车型则延续1.5T+8CVT动力组合。经过调教后的1.5T发动机最大功率可达115kW，最大扭矩则提升至225N·m，小型SUV中这样的动力表现非常罕见，要带动这个整备重量只有1350kg的车子，说是台小钢炮并不为过。
于自主品牌汽车而言，建议大家不要过分关注外观，试驾时测试车辆的动力和制动性能这一步必不可少。SRG拥有3种动力模式，普通模式下，油门和制动都较温和，可以充分满足日常驾驶需求。
而切换至“畅快运动”模式后，SRG给人最直接的感受便是动力充沛，也许是承继自三菱的运动基因，起步油门响应很迅速，如果平时开惯了慢车，突如其来的推背感可能会让人有些不适应。不过自动挡车型整个加速过程并没有什么顿挫感，不堵车的话开起来非常爽，在时速超过80km的时候，继续深踩油门，车辆依旧可以保持很好的加速性能，高速超车也并不是问题。
如果还是感觉不够激情，SRG还拥有“极速竞技”模式，该模式下方向盘会变重很多，不过由于车辆会关闭ESC保护，还是不建议经常开启这个模式（主要是还很费油啊！）。
除了动力性能，在底盘上DX3全系车型也下了不少功夫。在10万内级别SUV车型上，DX3标配了鲜有的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，试驾过程中全独悬的滤震性能也表现的十分出色，如果过非铺装路面或减速带时，DX3的表现一定是同级名列前茅的。不过由于运动需求，坐在SRG的后排会感受到悬架调的有些偏硬，提供支撑性的同时牺牲了一些乘坐舒适度。
SRG在外观上的改动，其实可能比动力来的更要亲切。五种双色车身颜色都十分鲜艳，如果你看重SRG的动力，红色车身想必是不二之选。SRG的前脸设计，延续并提升了DX3车型“大鹏展翅”的家族特征，通过重新设计的上进气格栅，以更具爆发力的线条凸显运动感。大灯组内增加LED晶钻式日间行车灯，在来往车流中提升了识别度也更能脱颖而出。车身的五幅双色竞速铝圈，红色刹车卡钳也为整车增加了一份运动元素。同时，前脸和尾部还增加了SRG的专属铭牌（主打性能车多少都要有点个性元素嘛）。
内饰方面，SRG车型新增了红黑/橙黑两种风格，全系标配炮筒式出风口、9寸彩色触摸屏、双色真皮多功能方向盘。为了更好的迎合运动元素，当切换至运动模式后，仪表盘也会变成极富竞速感的红色。结合车内氛围灯，在光线较弱的情况下，坐在SRG中仍然可以感受车内灯光带来的驾驶氛围。值得一提的是，DX3全系的仿皮材质运用都十分到位，手感和观感上都与真皮并无二致。
还有很重要的一点，我想也是DX3能够热卖的原因之一，便是它的乘坐空间。对于一台车身尺寸4354*1840*1670mm，轴距2610mm的小型SUV而言，后排乘坐空间多数时间都是被放弃掉的，甚至市面上很多紧凑型SUV，也很难保证。但DX3在前排座椅调至舒适位置后，1.85m的个子坐进后排仍可保证1拳距离，这样的空间表现足以秒杀很多竞品。在SRG这样一款主打运动牌的车型上而言，良好的乘坐空间就更加难能可贵。
总体来说，SRG作为补充车型，还是对市场进一步细分化的表现。DX3想要热卖，就免不了要与宝骏510、哈弗H2s等车型形成竞争，而相较于H2s，DX3明显要在自主品牌影响力上稍弱一些（毕竟属于后来者）；而宝骏510则仰仗着上汽通用的技术支持，在小型SUV市场争夺中占有了一席之地。所以对于DX3来讲，形成自己独特的卖点进而扩大品牌影响力，都是其重要使命。SRG在运动性上所表现的产品力，刚好弥补了DX3在宣传上缺乏独到特色的缺陷。至于品牌影响力，相信随着DX3和DX7所打开的市场以及逐渐累计的口碑，东南也一定会加速产品布局，从而带给消费者越来越多的新选择。
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