大变样？这几款国人最期待的概念车量产了！

　　【搜狐汽车真相实验室】（文 郝昭）两年一届的上海车展刚刚结束，一大波新车又将搅热今年下半年的车市。可能有朋友会发现最近几款热度很高的车型，它们前身都源于概念车，如今量产化的它们或沿用了概念版的设计，亦或是进行了大的调整，其中SUV概念车更是如雨后春笋一般。它们量产化之后有哪些变化呢，本篇我们就看看这些热门新车与它们概念原型车的差异。

　　在上个月的上海车展上，斯柯达的全新七座SUV柯迪亚克正式上市了。柯迪亚克与途观L同平台打造，七座布局的内饰更让其颇受关注。而在一年前的北京车展上，其原型概念车Vision S首次在国内亮相。时隔一年，基于Vision S概念车打造的柯迪亚克相比起前身概念版又会有怎样的变化呢？

　　从外观设计来看，柯迪亚克基本传承了Vision S概念车的风格，线条走位锋利感十足，不过相比概念车还是有一些收敛。量产版后的前大灯灯组进行了合理化的调整，虽然在高配车型上也同概念车一样采用了LED光源，但是样式并不十分带有攻击性。

　　尾灯的变化还是蛮大的，概念车那突出的折线灯组设计并没有很好的沿袭下来。硕大的圆形尾排也不见了，少了几分SUV应有的霸气感。

　　内饰方面几乎看不出柯迪亚克与Vision S概念车的联系。Vision S概念车采用了中控与仪表两个扁平的16英寸显示屏十分显眼，并且仪表的屏幕尺寸很大，而中控的液晶屏幕则更靠近副驾驶位置，第三个显示屏位于主副驾驶座椅之间，按键则基本采用触摸式设计。

　　反观柯迪亚克，典型的大众系内饰风格，仅在细节上进行一定的品牌化调整，但是整体并没有给人眼前一亮的感觉，略显平庸。Vision S概念车内饰采用了独特的三排六座式布局，而考虑到量产后的实用性，柯迪亚克则采用传统的七座布局（提供五座版），也就是第二排为三座设计。

　　瑞虎应该是奇瑞汽车当下销量最高的车型系列，在今年的上海车展上，瑞虎家族的最新产品——全新一代瑞虎5正式亮相。基于concept β概念车的外观设计，让全新瑞虎5有很多抢眼之处，它也是继瑞虎7之后出自T1X平台的第二款SUV车型。

　　全新一代瑞虎5看上去更加年轻化，其设计元素来源于concept β概念车，独特的格栅与LOGO融为一体。大灯是concept β概念车非常重要的设计点，全新一代瑞虎5在轮廓上继承了这一设计，但是内部灯组却有巨大的不同，普通带透镜的大灯与概念车的LED光源在视觉上的差别还是蛮大的。

　　concept β的前保险杠看上去更加简洁，并且没有雾灯的位置，不过两个类似拖车钩的设计让人匪夷所思。全新瑞虎5的前保险杠造型复杂，雾灯框的面积很大，相比概念车采用的前拖车钩设计要更加接地气一些。

　　全新一代瑞虎5尾部和concept β相比只能说是形似，第一眼看上去似乎有些像，但是经不起细看，无论是尾灯轮廓、灯组以及下保险杠和尾排的设计，都有所差异。全新瑞虎5尾部线条的造型相比前脸要收敛许多，运用了更多平直的线条走位，看上去有一些棱角感，同时也十分整齐，比较符合其SUV的定位。

　　内饰方面，量产车和概念车相差巨大，完全没有借鉴之处。不过全新一代瑞虎5的内饰风格也变得更年轻了，大尺寸液晶屏配合大胆的内饰配色，简洁的中控设计等等都让人完全忘记了曾经瑞虎5的形象。

　　在4月份上市的VELITE 5是上汽通用别克首款增程式插电混合动力车型，其前身原型车就是去年底发布的“VELITE”。VELITE 5对于VELITE概念车在设计层面的借鉴并不十分突出，VELITE概念车锐利的前脸造型在量产后几乎换了一个模样。

　　VELITE 5飞翼式格栅是别克品牌的设计元素，不过相比VELITE概念车则是小巫见大巫了，而概念车上犀利的大灯以及大灯延续下来的流畅线条在量产后都不见了踪影。

　　VELITE 5尾部的设计也找不到VELITE概念车的影子了，无论是尾灯还是线条的走位，这完全是两种不同的设计风格。VELITE概念车别克品牌特色的尾灯设计也没有保留，反而量产后的VELITE 5尾灯更像是脱离品牌之外的另一种设计风格。

　　和上面两款车型一样，相比VELITE概念车对开门的车身结构以及梦幻般的内饰，VELITE 5则更加“接地气”，当然这种量产化的设计也更加符合大众目前的审美和易用程度，可以理解，只是少了一些惊喜而已。

　　在去年的广州车展上，长城发布了其SUV全新品牌“WEY”，并且展示了W01概念车和W02概念车。与其说是概念车，倒不如说是试装车。这两款车型已经拥有十分量产化的造型。在今年上海车展上“WEY”品牌的VV7上市；VV5也正是亮相，这两款车型正式W01和W02的量产版车型。

　　在外观设计上量产后的VV7和VV5与此前发布的W01和W02采用了完全一致的设计风格，包括很多细节之处也完全保留，可见之前W01和W02车型的量产化程度已经非常高了。

　　内饰上VV7和VV5同样保留了W01和W02的设计，简洁和高原创度是其主要特点。整个内饰的布局和风格与哈弗品牌都没有明显的联系，内饰用料以及做工上也明显高于哈弗品牌车型。

　　说完长城WEY品牌的全新车型，接下来不得不提吉利的新品牌“领克”。在今年上海车展上领克的首款量产车01正式亮相。此前领克以“LYNK&CO”的品牌在海外镀了一下金，其概念车在德国首发亮相。

　　和长城的WEY品牌很像，当时首发LYNK&CO 01概念车与最终的量产版车型几乎完全一致。设计上领克01高度还原了此前的概念车，仅仅在不同版本的细节之处，如前保险杠、车顶行李架以及车身配色上略有差异，而其中也主要是不同版本间的不同。

　　基于沃尔沃与吉利共同打造的CMA平台，更低的研发成本以及与SPA平台通用配件和沃尔沃自动驾驶技术都是这一平台的优势，领克01也算是该平台的首款量产车，未来这一平台还将诞生沃尔沃40系车型。

　　结语：从文中的几款车型来看，概念化的外观设计依旧是量产后的主旋律，而内饰则完全摒弃了概念车的设计理念，那些天马行空的内饰在概念车上成为绝笔，似乎外观的量产化难度要更低一些。当然很多情况也是从成本和易用性上进行考量，不管怎么变，可靠的产品依旧是消费者最关系的。