新一代XC60初探：沃尔沃哥德堡工厂越野测试

　　文｜陈满之

　　在瑞典哥德堡偏僻的森林中有一块测试场地，一水的2018 沃尔沃 XC60整齐的排列在里面，毛毛雨在车灯的照射下若隐若现，看着车内驾驶者们等待的表情，这座泥泞的赛道就如侏罗纪公园一般混乱，没错，沃尔沃又要搞事情了。这块场地位于哥德堡北部的沃尔沃测试中心，最初是为了沃尔沃第一辆SUV XC90的越野测试在2002年建造的。而现在，一辆全新的XC60 T8屹立在楼梯坡的坡顶，一步一步缓慢的下降，惊喜的是前保险杠没有一点擦挂。31度坡的上坡表现迅速敏捷，下坡时凭借陡坡缓降（HDC）系统速度可以控制的和人的步行速度差不多。

　　在完成的障碍赛以后，在后面的一些极端危险的路段显示出了新XC60良好的车身刚性。在沃尔沃煞费苦心的重新设计的椭圆环形赛道上，借助T6涡轮增压发动机也能够跑出240km/h的极速。新一代的XC60展示了欧系SUV的理念，产品不是水泥路面上对诗和远方的向往的情怀，而是既在高速公路上表现优异，又是在斯堪的纳维亚森林中爬坡上坎能到度假森林小屋的干活机器。这一切得感谢XC60自带的可调节空气悬挂系统以及在越野模式中自动升高4.3厘米的底盘了。

　　沃尔沃早在十年前就已开始研发其全新SPA平台架构。尽管2018款XC60采用了全新的家族式设计风格，但从C柱一侧来看，变化并不大。凭借SPA平台的扩展性，全系发动机和同平台的S90, V90和XC90一样，除了提供采用四缸发动机以外，还会推出高达400匹马力的 T8 插电混合动力版。同老版XC60相比，2018款的外观设计沿用了XC90更加激进和运动化的瀑布式中网以及雷神大灯；内饰方面，依旧是XC90内饰北欧清新冷淡的缩小版。

　　沃尔沃采用的皮革和全景天窗的配合使XC60的本已宽大的车内空间显得更加通透和宽敞。除了SPA平台以外，另一个全新的平台则是紧凑型CMA平台，沃尔沃研发副总裁Henrik Green透露包括全电动汽车在内的紧凑型车型将会采用该平台。而基于SPA平台的纯电动汽车何时研发还无定论。

　　面对沃尔沃提出了2020年“零伤亡”、“零排放”的双零愿景，现在似乎延期已成定局。在沃尔沃声称的驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶四个阶段中，现在半自动驾驶阶段已遇到了新的挑战。除了BLIS盲点信息系统，2018款XC60还拥有三项全球首创的智能安全技术包括：在City Safety城市安全系统中新增“紧急避让辅助功能”、“相向来车自动避让功能”和“带自动转向盲点监测功能”。三大创新功能均是为避免碰撞事故发生，针对真实路况当中经常发生的事故开发的创新解决方案。“ 带自动转向盲点监测功能”工作范围为50km/h至100km/h，“相向来车自动避让功能 ”工作范围为60km/h至140km/h，当汽车安全传感器监测到即将要发生事故时安全带则会自动缩紧。沃尔沃希望能够为驾驶者提供自适应巡航、车道保持、主动转向以及拥堵排队等一系列驾驶辅助功能，被称为Pilot Assist系统的自适应巡航下自动驾驶辅助功能会是你最好的选择。

　　当场地上的小雨已变为大雪的时候，XC60测试车的赛道过弯的表现依旧出色，没有底盘松散或异响。而当我满是泥土的登山靴踏上车上的脚垫时，其实内心还是有一点点小心疼的。但如同所有的测试车的命运一样，本次测试的测试车最终的归途也无法逃脱被各种虐以后被回收拆解堆放到测试中心一角的结局。

　　随后，我们参观了沃尔沃哥德堡工厂的车辆动态测试车间，在这里主要的工作为测试车辆在不同悬挂调教下的表现。车间内堆放了一箱箱避震器、弹簧以及防倾杆。一辆XC60正静静的放在升降机上，通过地板下的振动平台可以模拟任何设计的道路起伏。而另一个车间则正在通过汽车被撞停时的悬挂压缩幅度进行悬挂数据研究。

　　随着物理测试技术在汽车研发上的应用，沃尔沃可以通过模拟跟踪来进行测量研发。在沃尔沃哥德堡工厂的地下室放置着一台只有前半部分的XC60正在进行纽北赛道的模拟测试。而在汽车底盘平台悬架性能仿真平台的测试中，XC60的悬挂表现出乎意料的非常优秀，尽管车内还专门放了一个呕吐桶以防测试过于逼真而让测试人员不适，但在测试中几乎显得毫不必要。

　　2018款XC60已经投产了，在四月二十五日我们进行工厂参观的当天，第一辆2018款XC60刚刚下线。老一代的XC60以沃尔沃全球销量第三名的成绩毫无疑问是沃尔沃品牌的销售主力。Henrik Green认为2018款XC60和XC90的推出对于沃尔沃品牌来说是具有里程碑意义的一次换代。但作为沃尔沃最赚钱的车型来说，XC60的换代则是集团最关注的大事了。