“Nürburgring lap times”（纽北最快圈速），对于车迷朋友来说，是一个自带光环的神圣标签；而对于车辆来说，并不是每一款车都能企及的荣耀。而近期，来自日本的汽车制造商本田迫不及待的向世界宣布，全新一代本田思域TYPE R以7分43秒8的成绩，成为纽博格林北环赛道新的最速前驱量产车型，此前的记录属于大众高尔夫GTI Clubsport S，其成绩为7分49秒21。
这个成绩是什么概念呢。首先能跑进8分钟的都是很快的车了。能跑进7分钟的量产车就只有918 Spyder 和 Huracan Performante。纽北圈速激烈程度难以想象，即便你刚好跑进8分钟以内的成绩，也不一定排得上Top100。因为前100名的成绩都在8分钟以内，所以能否跑进8分钟成了纽北圈速的及格线。
全新一代本田思域TYPE R怒刷纽北赛道，以“最速全驱车”的身份，书写了一段佳话。作为本田旗下高性能车型的代表，思域TYPE R受到了车迷朋友们的广泛关注。在7分43秒8的圈速成绩下，这辆本田高性能小钢炮，可以说是现在车友心中笼罩这光环的神车，大家对于这样一个性能怪兽，充满了膜拜的心情。
然而，在高性能车领域能够做出如此产物的本田，在高端车市场，却屡遭冷落。没错，就是那个我们既熟悉又陌生的——讴歌。讴歌自2006年进入中国市场以来，已经经历了11个年头。但定位豪华市场的讴歌，在这10余年的时间里，市场表现却一直差强人意。在国内豪华品牌第二阵营当中，讴歌的销量一直处于垫底的位置。这样的表现，到底是为什么呢？
品牌认知度低 营销手段欠缺
中国消费者在购车选择时，首要关注的重点，还是汽车品牌。特别是对于豪华汽车品牌而言，品牌的议价能力和消费者的“面子”心理作用，对品牌的选择，起着决定性的作用。BBA之所以能够长期屹立于豪华汽车市场不到，就是源自于其日积月累的品牌认知度。一提到豪华汽车，大家都会第一时间想到BBA，这就是品牌的认知度和影响力的表现。更为重要的是，这样的影响，是良性循环的，品牌的建设跟车型的销量成正相关表现。
很早以前美国几乎成为了绝大部分车企的试金石，他们推出新车总喜欢先在美国上市，当收到一定成效之后才会在其他各个市场推出。但并不是任何一款在美国成功的车型都能在其他市场收到同样的效果，讴歌就是个典型的案例。回过头来看看讴歌品牌在国内市场的认知度，经过了10余年的耕耘，并没有收到很好的回报。不夸张地说，在国内消费者当中，还有很大一部分人是不了解讴歌品牌的，更不用说大家对于讴歌豪华品牌定位的认可了。
而造成大家对于讴歌品牌认知度不高的原因，归根结底还是由于讴歌品牌自身的营销手段不到位。这里有一个同为日系豪华品牌的参考对象——英菲尼迪。几年前，讴歌和英菲尼迪在我们的印象中，都是没人买的垫底豪华品牌。但最近两三年，英菲尼迪的造势营销像自身的车型设计那样激进。又是堪比春晚规模的大型晚会，又是赞助热门综艺节目《爸爸去哪儿》，这些活动让“敢爱”口号深入人心。
反观讴歌，这个品牌的设计同样激进，同样赞助不少节目，可几乎看不到效果。营销水平还欠一些火候。英菲尼迪只用一场晚会就把“敢爱”的口号传递出去了，这么多年人们也不知道讴歌的“专注驰骋”是怎么一回事。也就是说，讴歌在中国没有将自身的品牌理念和价值完全传递给消费者，导致中国消费者很难真正认识和了解讴歌文化。据说先前讴歌中国的市场部人员大多是技术出身，他们的宣传点更集中于领先的技术和出色的性能，但往往忽略了消费者的真实需求。
设计理念两极端 外观、内饰两头不讨好
再来说说讴歌车型的设计理念。讴歌品牌最具代表性的SUV车型MDX、ZDX，两款都是讴歌品牌的代表作。但作为旗舰SUV车型的MDX，车辆的外观设计上过于中庸。平铺直叙的设计理念，很难让消费者在其身上产生买单的冲动。这样的外观样式，似乎是专为40岁以上的中年人士打造。在现在这个“看脸”的社会，很难跟其他豪华品牌同台竞争。
而讴歌旗下的另一款代表车型ZDX，正好反其道而为之。与MDX的中庸无趣不同，ZDX在外观设计上，可以说是天马行空。但这样偏另类的设计，似乎有些用力过度了，并不是每一位消费者都能接受和驾驭得了的。就算是思想前卫的年轻人，也没有多少能够hold住ZDX的独特气质。
除了两个较为极端的外观设计，讴歌品牌旗下的绝大部分车型，在内饰方面，更是缺乏新意和“心意”。既没有强烈的豪华感，也没有营造出温馨舒适的氛围，整体表现，有些对不住豪华品牌的定位。不过，车内的部分操控按键，均采用中文的显示方式，这样的设计不免让人联想到了比亚迪。难道讴歌以这样的形式表现对于中国市场的重视吗？
定价偏高 后续服务有待完善
关于讴歌品牌的车型定价，Laughing哥也只能用“不接地气”来形容了。目前进口讴歌品牌的SUV车型，售价均在40-90万元左右，唯一的国产SUV车型CDX，售价也在22.98-31.28万元。如此的定价，能上BBA，何必讴歌呢？讴歌在高手云集的豪华品牌阵营当中，可以说没有丝毫的优势可言。
相较于SUV车型，讴歌的轿车车型的定价更是有过之而无不及。讴歌TLX的售价区间为38.98-43.90万，而更高级别的讴歌RLX，定价则高达85.80-109.80万。
讴歌的定位策略，可以说是完全不符合中国消费者的消费需求。更为要命的是，既然定位于豪华品牌，并且定价也足够豪华，那么后续的服务品质是不是应该与价格相匹配呢？在渠道方面，讴歌品牌在全国有45家特约店网点，今年目标争取年底新增加10家。届时讴歌在华将拥有55家特约店网点。进入中国市场10余年的讴歌，全国网点屈指可数，后续服务还真是有待完善。
如果品牌认知度不够，那就应该着力“豪华品质”，若是“豪华品质”不明显，那就应该降低定价。现在的讴歌，在这几点上，可以说是满盘皆输。不仅仅是输给了强大的BBA，就连跟其他第二阵营豪华品牌的差距，也越来越大了。
国产化错失良机
讴歌第一款国产车型，在去年才刚刚面市。相比另外几个二线豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪，讴歌的国产动作慢了不止一拍。讴歌国产的第一款车便是基于AcuraConceptSUV-X概念车打造的紧凑型SUV，现命名为CDX。如今英菲尼迪已经有Q50L、QX50，均取得不错的反响，至于讴歌国产化步伐目前才刚刚起步，是否也能引起反响，目前来看也还是一般。
并且，对于现阶段SUV市场，自主品牌车型，有着大起之势。在销量表现方面，自主品牌SUV车型丝毫不亚于合资品牌车型。讴歌在这个时候推出国产车型，一方面是蓄谋已久的迟缓反应，另一方面则面对了来自多方面的竞争压力。可以说，讴歌已经错过了国产化的最佳时机，但是现在，也不得不硬着头皮上。前有饿狼，后有猛虎，讴歌的国产化道路，充满了坎坷和无奈。
总结：本田是一家以技术见长的汽车企业，它能够制造出驰骋赛道的高性能车型思域TYPE R，也拥有F1赛车的顶尖发动机技术，可为什么旗下的高端豪华品牌讴歌，却一直处在豪华品牌垫底的位置呢？Laughing哥认为，讴歌差的不是技术，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），几乎成为了唯一的卖点。客观地讲，SH-AWD确实很厉害，使得操控性大为提升，在越野通过性方面，也足以跟主流豪华SUV车型同台竞技。但不可否认，讴歌欠缺的是一种意识和远见，这种软实力上的差距主要源于讴歌的管理层，而这样的差距对于讴歌品牌而言，足以致命。
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