荣威i6 16T用发动机技术撑起最好国产轿车的名号？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

　　随着中国汽车市场进入新的增长常态，自主品牌SUV可以依靠高性价和配置优势取得销量成功，但合资产品的价格下压，却让自主品牌在A级轿车市场面临的压力与日俱增。从几个自主领跑车企的思路看来，在轿车领域自主品牌要做的显然不是死堆配置那么简单，最终还是要拿出媲美合资品牌的产品。比如在之前的上海车展上，上汽宣称荣威i6 16T车型凭借着百公里油耗2.99L打破吉尼斯纪录的成绩，这是即上汽打出设计牌、互联网牌、动力牌之后的又一动作。

　　在驾仕派看来，荣威i6 16T这次勇闯吉尼斯世界纪录认证挑战赛虽然主要是一个传播策略，但是也看得出上汽希望借此让轿车市场消费者的目光从单纯的品牌影响力上拉回到家用轿车的立足之本——动力技术，这也是自主品牌一直欠缺的。很多人可能会想，油耗挑战往往都是充满“戏剧性”，极限值往往连参考性都没有。那么为什么上汽这次还是极力展示荣威i6 16T车型的超低油耗呢？

　　从此次挑战我们完全可以看作是荣威品牌从单纯追求性价比向讲究品质和技术的转变。显然，上汽方面从荣威RX5已经意识到自主品牌产品热销的源头已经从重点关注价格的时代转向注重造型设计、空间、动力和互联网科技的阶段。但另一方面，自主品牌天然缺乏三大件的技术基因，要扭转中国消费者的认知那就需要强化动力技术的展示效果——低油耗则是一个包含了更多动力总成技术细节的全面展示，甚至比一个单纯的加速表现更容易打动消费者。

　　我们可以首先来看看这次打破油耗记录的过程。与工信部不考虑驾驶习惯、路况、油品品质等因素的测定方式不同，上汽通过让荣威车主驾驶一辆荣威i6 16T车型，在吉尼斯（中国）公证人员的随行见证下从云南出发，西至西藏盐井，东至上海，北至黑龙江肇源，南至广州韶关，历时33天、穿越30个省市自治区，途径了包括高原、盆地、山地、平原、海滨等地区，气候环境也包括高原极限、沿海潮湿、南方湿热和北方干燥地区，算是完全覆盖了日常生活所有用车场景的挑战。可以说，这次是用最简单粗暴的办法直接反应出一款家用轿车在燃油经济性上的极限值，并且也做了全地域的耐久性测试。

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　　几千公里的行驶表明，上汽荣威16T车型的低油耗是上汽在车型研发上的一个必然结果。荣威i6在设计和研发上已经自成体系，完全脱离了自主品牌早期模仿、照搬合资品牌最初级的做法，开始从风阻系数、动力总成匹配等方面上寻求达到新的高度。

　　花费巨资在风阻系数这一看似不起眼的数据上的实现突破，首先显示出自主品牌对汽车技术更深层次的追求。也许，很多消费者还没有意识到0.25的风阻系数对实际用车体验上的影响，但其却实打实的对风噪和油耗起着至关重要的作用。要知道，在高速行驶下，有超过60%的动力输出是用来克服风阻的，所以风阻系数越小，性能表现才能越优异。甚至说，荣威i6看似不经意的侧面的棱线、后视镜的棱线设计，实则都是对车身线条和导流设计在细节上有着特殊讲究。

　　当然，这次2.99L/百公里油耗极限的最大功臣还是要归于上汽蓝芯SGE 16TGI这具逼近全球领先水平的1.0T三缸小排量涡轮增压发动机。毕竟上汽在和通用联合研发新发机之初，就在技术性能上对标福特那具屡获殊荣的“沃德十佳”1.0T发动机产品，且追求更好的油耗和NVH表现为目标，这一点上其他自主品牌无法企及的，甚至大部分合资车企也没有跟进。

　　当然，在超低油耗的背后，是那些我们大多数消费者并不会关注的各自技术名词——这台SGE 16T发动机通过集成式涡轮增压系统、电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管、增压器电子旁通控制、高效气门配气机构、中置直喷技术、全铝合金发动机、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、发动机智能启停系统等先进技术的全面集成才实现的。可是对于消费者能感知仅仅只有三个指标：最大功率125马力、峰值扭矩170牛米，以及百公里4.8L的综合油耗。需要注意的是，荣威i6 16T的百公里综合油耗低至4.8L，这意味着上汽提前两年把单车油耗降低到了2020年的燃油目标限制5L以内。

　　此外，在同级别家用轿车中，荣威i6 16T在科技配置方面依旧保持着优势，这对于舒适和安全需求越来越高的中国消费者来说也尤为关注。除了通过智能互联系统为消费者带来具有品质感的出行体验，荣威i6更是在安全配置上比肩20万合资B级车。新上市的荣威i6 16T标配了Auto Hold自动驻车、EPB电子驻车系统、定速巡航、侧安全气囊等配置，配合真皮多功能方向盘、驾驶席6向电动调节等舒适性配置。因此我们也可以看到荣威i6 16T的整体动力表现不仅在性能层面拿得出手，更是做到了让人愿意与这台车长期相处。

　　驾仕总结：

　　和日系卡罗拉、昂克赛拉，或者韩系朗动、领动这些家轿主要靠低配排量走量的市场策略不同，上汽的选择和最近市场上最火的A级家轿思域类似，先推出了1.5T车型后在乘胜追击推出1.0T入门车型。这其实折射出自主品牌车企对于整个轿车市场的一个趋势判断：年轻世代的消费者对于家轿产品的需求不再是单纯的低价，而更在于对性能、配置、造型的综合诉求，因此主打高配1.5T走量、辅以1.0T满足入门需求。

　　荣威i6的销量也证实了这一点，在竞争异常激烈的家轿市场，拥有互联网汽车概念加持的荣威i6 20T上市首月销量飞速突破7000辆，是今年上市的自主家轿中销量最好的。在彰显互联网汽车新品类强大的号召力的同时，也反应出荣威品牌从突出性价比到讲究品价比的转变获得了新生代消费者青睐。那么，随着1.0T车型的加入丰富了荣威i6的产品体系、进一步降低了购买门槛，几乎让我们可以肯定其销量将进一步上扬。

　　还有一点，荣威i6现在的策略是用接近合资品牌的价格、超出合资品牌（尤其是韩系朗动，领动）的技术性能来实现对消费者的捕获。在生活中的我们肯定是做不到打破节油吉尼斯记录的综合油耗，你可以把它理解为一种传播需要，但更应该看做是对上汽在核心技术实力上的一个更全面的展现，正在逐步重塑自主品牌在家轿区隔中的新形象。