在4月20日晚间，易到用车三位创始人周航、杨芸、汤鹏发布联合声明离职后不到24小时，易到新的核心高管层首次亮相，多名乐视系高管加入。18天后，易道用车终于获得了渴望已久的《网络预约出租车汽车经营许可证》。
来自易到的官方消息显示，“5月8日，易到正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，申请主体为北京东方车云信息技术有限公司，经营范围为网络预约出租汽车客运，有效期四年。”
在去年7月《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布后，“新政”下“从事网约车经营的平台，应当具备线上线下服务能力。”
也就是说，从事网约车经营活动的单位首先要“向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提出申请”获得全国通用的《网络预约出租车汽车经营许可证》，即所谓的线上服务能力认定。然后“获得《网络预约出租车经营许可证》的网约车平台，向各地地方主管部门申请‘线下服务能力认证’，”按照新政规定，如果符合各地不同的“地方网约车细则”，获得批准，就可以在该地方合法合规运营了。
此次易到所获得的相关牌照正是其注册所在地北京市“交通委运输管理局、通信局、公安局、人民银行营业管理部、国税局、地税局和网信办”等7部门核准后的“线上服务能力认定”。凭借此牌照，易道可以向全国任意地方的出租车业务主管部门申请符合当地地方法规的“线下服务能力认定”，从而合法的开展网约车业务。
在此之前，2017年春节前后，神州专车、首汽约车、滴滴等主流网约车运营平台已经相继通过其各自注册地的线上服务能力认定，获得《网络预约出租车经营许可证》，并在全国各地申请“线下服务能力认定”，布局全国市场。
事实上，在依靠高额补贴达成“野蛮增长”的烧钱时代后，随着网约车新政过渡期的结束，今天的网约车行业已经开始进入“以服务为竞争核心”的新阶段。经过了之前一轮的洗牌，现存网约车经营平台彼此之间的差距已露出端倪。
按照易到的官方数据，“成立于2010年5月的易到，就目前专车服务已覆盖全国190座主流城市，拥有超过600万注册司机和4000万注册用户。”而实际上，经过易到之前“内外交困”的局面后，此时的易到究竟是何斤两正像其背后“乐视出行生态”一样，确是一个“说不清道不明”的问题。
所幸的是，现在的易到终于和一众竞争对手站在相同的起跑线上，只不过竞争对手们已经先走了一段距离。而易到，究竟会以怎样的产品和服务立足时下的网约车行业还是一个需要观察的问题。
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