2017款凯迪拉克CTS V-Sport试驾体验

　　从去年开始，凯迪拉克引来了一轮新的产品换代，宣传广告遍布大街小巷，这个来自美国的豪华品牌也正开启了自己的“大众化”之旅，而此次他为我们带来的是一款全新的CTS。与前两代车型相比，新一代的CTS不仅传承了家族先前的优秀传统，它那精巧又不失实用的创新更是引领着这辆CTS V-Sport更上一层楼。

这么多年来， 凯迪拉克CTS V -Sport 一直是我们最喜欢的运动轿车之一， 自从 2014年上市至今，它已经凭借这自己非凡的性能 连续获得了三次我们的 10Best汽车 的奖杯。虽然这辆车今年却没能顺利入围，不过不要误会，这并不是因为有一辆更火的运动轿车把它挤下了王座，至少现在还没 。 不过，虽然它已经不是 10Best汽车的其中一员，但我们依然有义务做好这篇试驾测评，捍卫这辆2017款新车的尊严。

时光飞逝，距离这辆车 首次亮相 并第一次斩获 10Best奖项已经过去了四年 ， 虽然后继推出了很多新款，但这一辆辆 CTS 却与最初的设计并没有太多变化 。 今天我们要说的 V-Sport车型 的定位介于普通的 CTS和 活力全开 CTS-V之间。V-Sport 款又细分为两个版本，分别为标准版 V-Sport 和豪华版 V-Sport ，两者都配备有 420马力的双涡轮增压3.6升V- 6引擎。 总的来说，CTS的总体设计还是一如既往的好，车身整体的设计十分偏向运动且极具侵略性，尤其是后边车轮，那宽大的 275 / 35R-18轮胎 给人一种厚实强健的感觉 。 不同于我们在 2014年长期 测试的那辆 CTS ， 这辆新车拥有 一些 细 微的 外观 更新 以保持“新鲜感” ，包括 重新设计的 凯迪拉克标志，稍 加 调整 的 前后筋膜 等。此外，我们的车还配备了价值三千美元的碳素材质升级包，它为这辆车添加 了 优雅的 黑色进气格栅， 全新的 18英寸轮毂， 做工细致 的后扰流板 以及 Recaro前排座椅。 性能卓越

无需进行更多的节气阀与制动踏板测试，也不用反复测试方向盘，这辆车严谨的性能与精密的做工早已证明了它是一辆出色的轿车。总体控制手感严丝合缝并且相当精确，对命令的反应速度也十分迅速 。 油门比较轻 ， 但也不是随便使点劲速度就会飙升，所以 平稳的驾驶 感也是可以保证的。此外，即使处于相当低的转速下，这辆车的引擎依然会发出沉闷的噪声 。 这辆车的制动踏板也相当稳重坚定，无论是穿梭在城市的大街小巷还是上下陡峭崎岖的山路，这辆车的制动性能都十分令人满意 。

性能方面， 这辆车从零加速到 60 mph用时 4.5秒， 完成 四分之一英里 测试的成绩也在 13秒 以内，这一切使得这辆 V-Sports成为了一辆 令人印象深刻的 运动健将 。 诚然 ， 汽车界总是不乏像 梅赛德斯AMG，宝马M和奥迪RS 这类更快更强的运动轿车，但在交通路灯覆盖的市区，同样拥有着强大的 640马力V-8 引擎的 CTS-V可能会更加优秀 。此外， 这辆 V-Sport 的实际速度要明显强于它的面板数据 ，快速响应的八速自动 变速箱以及活泼的 V-6 引擎将为驾驶者带来前所未有的舒适驾驶手感。

　　谨慎不失活泼

　　这辆新款V-Sport的方向盘做工相当出色，为这辆车的性能增光添彩不少。驾驶时，这个方向盘可以通过驾驶人的双手将路面的信息清晰的反馈。握持的部位给人一种十分厚实的感觉，无论是在什么运动模式下，方向盘在转动时的手感都十分厚重，反应也相当精确（该车还有一个专门的赛道模式一定程度上降低了方向盘的厚重感与稳定性，以及一个冰/雪模式来应对更加恶劣多变的路况）。

　　这种原始且纯净的运动之魂的正是一辆运动轿车最为需求的，但考虑到CTS豪华车的身份，如果车舱内部的材质能够进一步的升级一下一定会更加出色。皮革、碳纤维外观的饰件、塑料、铬、麂皮混杂在一起显得有些不伦不类，与它的其他欧洲竞争对手相比，CTS的车舱内部放下了很多的优雅与实用性。在使用驱动器时，我们听到了一些吱嘎作响的噪声，而凯迪拉克CUE触控屏也是一如既往的有些反应迟钝。不过，CUE触控屏的一个可取之处是它支持苹果Carplay和Android Auto功能，而且CTS与这些移动端的配合也相当不错，比奥迪A6这样拥有更加复杂触控屏的车要好很多。

　　运动性与豪华感的完美平衡

　　在最近的跨界车占比不断升高的市场上，就像是许多其他轿车一样，CTS近来正处与销量增幅缓慢的尴尬境地，再加上本身就低于平均标准的内部车舱也“劝退”了不少高端车的买家。而且，考虑到凯迪拉克相对而言不怎么吸引人的品牌形象，我们可以看到，那些潜在的买家更多的会考虑奔驰或者宝马。我们的这辆顶配V-Sport测试车的标价将近七万六千美元。的确，这比钱听起来就不是一笔小数目，但对于这辆即拥有不俗的运动性能又不缺豪华感的轿车而言，这样一个价格似乎并不为过。相同的价格大致对应400马力左右的奔驰E级，宝马5系以及奥迪A6（准确的说是AMG E43 M550i和S6），考虑到这些德国商家所谓的标准版都略显寒酸，所以实际价格还可能会更高。

　　就像前文提到的，考虑到CTS V-Sport的顶配版还存在一定的欠缺，所以我们还是提倡大家购买基础款的V-Sport，售价为六万美元左右，当然，前提是要放弃一部分这辆车的进阶配置，如电动调节的前座椅，数字仪表盘以及一个大型天窗。

　　总的来说，虽然在上班族规律的上下班生活中CTS-Sport的表现中规中矩，但这辆车就像是一个阳光好动的男孩，在平整顺畅的路面上绝对可以玩的风生水起。可别忘了，CTS或许无缘我们的10Best奖项，但这辆优雅又不失性能的上等马绝对有那个实力独占一方，加冕为王。