文/张天宇
5月8日，乐视CEO贾跃亭与易到官微先后宣布易到正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，通过了网约车经营线上服务能力认定，有效期为四年。在经历取消人工客服、司机无法提现、用户无法打车、资金链断裂、创始人辞职、创始人周航与控股股东乐视互怼等一系列风波后，作为“网约车鼻祖”的易到终于看到了一丝希望的光芒。
易到是第五家获得牌照的网约车平台
首先，小主跟大家掰扯掰扯易到的文字游戏。
贾跃亭在其微博中称易到所获的网约车牌照“是北京市向民营网约车平台、也是C2C平台发放的首张网约车牌照”，尽管带上了“首张”二字，但也应该看到这个词前面的诸多定语。其实严格来说，易到是全国第五家获得牌照的网约车平台，在此之前，今年1月26日，神州专车以其运营主体公司神州优车在福建提出的申请并获得首张网约车牌照；2月8日，首汽约车在北京获得网约车牌照，注意首汽约车是首汽集团旗下的网约车平台，首汽集团则是一枚妥妥的国企；2月28日，曹操专车在浙江获新能源汽车共享出行平台首张网约车牌照；3月2日，滴滴宣布在其注册地天津获得牌照。
所以，“是北京市向民营网约车平台发放的首张网约车牌照”，成立。
第二点，关于C2C平台。C2C，即客对客模式，这一点与神州专车、首汽约车、曹操专车（B2C——商对客）不同，而同样是C2C模式的滴滴是在天津拿到的牌照，而且牌照上还有个括弧，明确标注“不开展私人小客车合乘业务”，也就是否定了滴滴顺风车的合法性。
所以，其实易到获得是“北京市C2C平台发放的首张网约车牌照”。
关于网约车牌照，则起源于网约车合法化的规定。为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，2016年7月，交通运输部等七部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。该《暂行办法》规定，申请从事网约车经营的平台，应当具备线上线下服务能力。同年12月，北京市出台《网络预约出租车经营服务管理细则》，明确了对网约车平台、驾驶员和车辆的资质要求，并给予5个月的过渡期，今年5月21日细则将在北京地区正式实行。
在去年底网约车新政诞生之后，网约车运营牌照对各大网约车平台而言已成为如“身份证”一样重要的证件，而各平台也前赴后继申请这一证件。按照交通部要求，网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。要想获得网约车运营牌照必须经历7个部门严格审核，包括市交通委运输管理局、市通信局、市公安局、人民银行营业管理部、市国税局、市地税局和市网信办。
命途多舛的易到能否翻身
易到是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站，隶属于北京东方车云信息技术有限公司，于2010年5月创立，总部设立于中国北京。易到早期专注于商务用车，与携程合作，在商务用车领域拥有者独家的优质流量。在此之后，当滴滴与快的为了市区出行的订单拼命烧钱抢占市场的时候易到没有选择在日常出行的市场里分一杯羹，在神州专车与首汽约车攻占高端、商务市场的时候易到更失去了竞争力，被其他平台飞速赶超。
处于劣势的易到一直以来都显得不那么生机勃勃，想要获得百度的投资却被百度抛弃转向Uber，与Uber隔空喊话要结盟却被滴滴抢了先。去年底易到做了一个让人大跌眼镜的事情，那就是取消了人工客服，这严重影响了易到的用户体验，让一众用户如何说爱？接下来的易到被爆出资金链断裂、司机无法提现、用户充了钱却打不到车等问题，上个月易到创始人周航炮轰乐视挪用易到13亿资金，经过互怼之后三位联合创始人离开易到似乎都印证了易到确实存在资金问题。
在易到获牌的前两天，5月5日上午，40余位无法提现的司机再次聚集在易到总部。据一位司机介绍，前来提现的司机不能当场完成提现，而是要在16个工作日之后才能收到。除此之外，还有司机前来反映，自己已经完成的订单无法完成结算，收入未到账。当时，易到公开承诺：“公司融资进展顺利，并将在5月份解决司机提现问题。”不过全国还是有很多城市的易到充值用户反馈，易到打车软件体验非常差，经常打不到车：“在非高峰时段，开出1.6倍的价格都没有司机接单。”面对如此情形，有众多网友一度认为易到在北京并不能申请到牌照。
如今易到却获得了网约车牌照，贾跃亭在微博中将其形容为“历史转折”。易到方面还表示，随着网约车政策层面障碍的扫清，其在融资方面将取得突破性进展，同时资金紧张问题也将在短期之内得到解决。这样看来，获得牌照，就像给易到注入了催化剂，也许易到真的就可以借此机会翻身了。
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