大空间SUV，搭高配置，底盘厚实感更接近GL8

　　【懂车之道 汽车导购】 市场变化莫测，越来越多的当年畅销车型开始走下坡路，也有很多经典的车型正在被遗忘，但是很多当年畅销的车型也有的一直还在榜单上。留在榜单上总有他的道理所在，毕竟很多时候好的车型是需要时间的积累，道哥今天要说的这一台就是别克昂科威，这一款车型在过去几年时间里卖的都十分的不错。2017年第一季度昂科威销量为60510辆，在上汽通用别克销量中占比26.67%，在SUV销量中排名第6位。2017年第一季度，昂科威销量同比增长7.43%，环比下降36.42%。可想而知对于一台上市有一段时间的车型而言，着实不易，但是在这么大销量的市场下，这款车的用户口碑并不是那么好费油，断轴事件频发。下面道哥就和大家好好聊聊这款车的一个表现。

　　外观上，从上海车展的别克君威来看，设计风格上也预示着别克日后的更扁，更宽、更流畅的设计风格。但昂科威的外观依旧保持着别克独有的厚重豪华的气派。拥有结实的肌肉线条和比对手多10%的车身尺寸，昂科威已然还是美式肌肉范。在细节的刻画上，昂科威充分展现了设计师细腻的一面。

　　显然肌肉是设计的主调，但是有意思的是细腻的一面也有在该车上看到。瀑布式中网恰到好处的镀铬，展翼式车灯与雾灯呼应的银色装饰都使昂科威身上多了细腻的一面。我们了解到这辆全系入门级车型与高配的28T四驱豪华型相比区别不大，不同之处是缺少前后雷达探头、氙气大灯、车顶行李架和双边排气管，除此之外车头格栅以及包围样式都一样，轮圈也是17寸。外观造型整体给人的感觉就是十分的厚重，但不代表昂科威没有细腻之处。侧面流畅的线条和缝隙敲到好处的留白令昂科威充满了动感。 未来一代的设计可能还会有一个大的改变。

　　内饰部分，真皮方向盘的触感细腻，抓力足够。三辐式的方向盘的下辐采用镂空镀铬设计 。

　　多功能方向盘左右分区各司其职，用起来十分的顺手。而车厢氛围的营造则是别克家族最为在行的，包括车内富有科技感的功能配置(例如像8英寸液晶仪表板)、各个部分的真皮用料和做工、皮质座椅，乃至整个环抱一体式座舱设计，都展现一种独特的豪华感，这也让包括昂科威在内的所有别克车型拥有同级中最强的质感和做工档次。

　　首先是安吉星车载4G LTE，它将凯迪拉克的车载4G技术完美移植，每部车都有一个4G信号的无线网络，而且提供WIFI热点功能，这样一来就不用为四处寻找WIFI而烦恼了，并且还支持多个设备同时接入，手机、平板、笔记本等都能够在车内连网使用，体验还是十分不错的。

　　都知道昂科威是一款舒适性和安全性配置相当高的车型，科技配置方面考虑的十分到位。比如说大灯自动开启、电加热后视镜、雨量感应雨刮等等，这些功能简化了很多驾驶中的操作，比如你在入夜或者进入隧道等情况时，无需再分心去打开大灯；当下雨的时候，车辆也会自动开启雨刮，而且能够根据雨量调整雨刮的速度。

　　安全配置部分：昂科威上完备的主动辅助驾驶功能也让人更轻松地驾驶车辆，前向碰撞预警、后方车辆通过警示、自动泊车、车道保持系统、ACC自适应巡航以及两侧后视镜的盲点检测都对驾驶有很好的辅助和提醒作用 。

　　动力部分，2017款昂科威继续搭载备受好评的“沃德十佳” 2.0T SIDI 直喷涡轮增压发动机和 1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，两者相比同级车型的表现都相当出色。特别是这次试驾的2.0T车型，它有别于别克旗下其他车型的2.0T，高级感还是不错哦的，初断加速相当轻盈迅猛，中后段依然后劲很足，动力是随油门动作渗透出来。再加上发动机机舱隔音做得非常好，6速手自一体变速箱把动力梳理得相当平顺，种种表现结合下让昂科威2.0T的表现更像是一台大排量V6动力，顺滑、平稳、安静，可以说动力输出质感超过了很多同级别的2.0T车型。

　　底盘的高规格依然是2017款昂科威的一大亮点，其带有CDC主动式悬挂的FlexRide自适应驾驶系统提供四种驾驶模式，给驾驶者提供不同底盘风格的选择，而独有的智能全路况四驱系统可实现前/后轮50:50、后轮左/右0:100~100:0间的连续分配让车辆在恶劣路况拥有更强的通过能力。

　　驾驶感受：新款昂科威给人最直观的感受就是底盘的行车质感，可以说它的调校风格属于一种美国车和欧洲车的结合体，既保留传统美国车的舒坦，又混入欧洲车的驾控感，让这款大车开起来不至于笨重。特别是车辆对路面震动的过滤，车轮和车身犹如隔着厚厚的海绵垫，把路面震动很好地过滤掉，往往在看似碎震比较多的路上行驶，在昂科威车内一样平稳。而且跟发动机降噪一样，昂科威底盘降噪做得确实十分不错，有点赶上GL8的节奏，论行车质感，昂科威表现还算不错。

　　但是对于昂科威这款SUV很多网友担心的问题不是性价比高不高，而是会不会断轴，这件事情，很多朋友都有过类似的一个担忧，对于整个担忧很多人都是不敢打保票的，所有纠结这个问题的朋友还是要慎重。

　　无独有偶，就在2017年的3月18号在海南省海口市某大桥上发生了一辆昂科威与多辆车撞在了一起，而且昂科威的前轴明显断了。而且中间护栏被撞坏了，为何在平直的大道上会突然发生断轴呢？有两种猜测，第一种预测是是正常行驶，左前轴断造成失控后撞中间护栏，又往右跑偏撞到右侧两辆车；还有另外一种可能就是是行驶中司机自身原因造成车辆失控，撞到中间护栏后断轴，然后往右跑偏撞到右侧两辆车。

　　具体是先断轴导致的撞车，还是撞车才导致大断轴。道哥了解到昂科威采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，而且在悬架中使用了铝合金材质的转向节，其它部件为钢质，下摆臂采用的是冲压焊接工艺，同时在悬架中采用了偷轻处理。不过具体的一个调查还是等一个相关部分的一个调查结果，不可妄下结论为好。早前还有网友爆料称，一辆山西太原牌照的别克昂科威疑似又断轴了。昂科威与同样来自上汽通用的凯迪拉克XTS发生了刮蹭，右前轮疑似已经脱落，不过无法判断是先断后撞的，还是先撞后断的。从2015年开始到现在，昂科威断轴事故从未间断过。 另外早前，济南的阳光 100 小区，一辆别克昂科威 SUV 发生了断轴事故，停在了路上，由现场图片看，这辆昂科威未受到任何的外界带来的撞击，道哥推测是自然行驶过程中，直接发生的断轴事故。

　　其实别克昂科威这一断轴的现象并非个例，而且由来已久，从 2015 年开始到现在，昂科威断轴事故从未间断过。从2015 年 12 月 29 日，昂科威车主称，他所驾驶的昂科威在无碰撞正常行驶的状态下 " 断轴 "，这一说法也得到了警方和保险公司的肯定。2016 年 8 月 18 日下午 17 时三十分左右，汉中刘先生驾驶自己的别克昂科威轿车，在京昆 G5 高速路汉宁段行驶过程中左前轮突然断轴，右前轮也随机飞出，随后汽车失控撞向路边的护栏，造成车辆严重损伤，左前轮完全脱离车身飞出十几米远，万幸的是车主并无大碍。

　　2016 年 9 月 30 日上午 10 点左右，江苏一车主驾驶昂科威变道至左转向路，由于车主是新手，在与前方现代途胜车距的判断上有误差导致该车刮蹭到途胜的左后方（途胜为静止状态）结果发现是断轴了。

　　2016 年 10 月 29 日，16点事发南京，一辆别克新车发生了事故，直接就跪在了马路中央，不过，车子在断轴之前可能撞过，旁边的花基有碰撞痕迹。无独有偶，同一日在保定的一辆别克昂科威也趴在了昂科威 4S 店的门口，趴的位置可是有讲究。

　　那么是什么原因造成了别克昂科威断轴事故的频发？上汽通用于2013年开发出了一款全新的分体式结构的下摆臂衬套用于昂科威、新英朗等多款车型。在上市后不久，昂科威陆续爆出多款车型出现脱轴(前下摆臂与副车架脱离)案例。其中大多数车辆的情况都是在一定碰撞或者并不严重的受力情况下，昂科威前下摆臂和前副车架脱离，进而导致更为严重的事故后果。

　　整个断轴事件目前通用别克并未做出任何的官方说明，此次我们还是会继续跟踪报道。

　　【总结】： 对于以上的断轴事件，道哥也没有太多值得说的，车本身性价比各方面确实没啥说的 ，空间，厚实感.就是在油耗和内饰粗犷，都表现一般，另外加上断轴事件一再发生，难免给昂科威带来不小的影响。可以看到2017款昂科威的改变还是比较大的，另外在配置部分的改变也是十分不错的，目前来看，别克SUV产品阵列在国内市场已经达到相当大的市场占有率。不过这款车如果你对断轴这件事情很在意，那么它是有一定概率的，毕竟事件都在上面，所以单说这款车而言没有问题。