福田汽车品牌策划总监韩鹏
2017年5月10日，中国品牌先锋行动在北京正式启动。中国品牌先锋行动由搜狐汽车、搜狐科技、搜狐财经联合主办，数十位汽车、科技行业的专家及企业嘉宾汇聚一堂，共同见证了首个中国品牌日诞生。与会嘉宾畅所欲言，共同探讨如何提升中国制造品牌形象。以下为福田汽车品牌策划总监韩鹏在自由研讨环节的精彩发言。
主持人：作为自主品牌中的佼佼者，请您介绍一下贵公司发展历程与心得
韩鹏：先说企业吧，我们企业的全称是北汽福田汽车新能源有限公司。以前我们可能不太好意思讲，现在来讲，福田汽车叫世界商用车第一品牌，无论从销量还是技术储备上，都是走在了世界前列。
今天也特别荣幸参加这个活动。我觉得只有所有的中国品牌整合到一起，才能真正形成中国力量。例如我所分管的一个品牌叫欧辉客车，在中国客车业来讲是第三的位置，但是中国客车业在世界的品牌来讲已经占据龙头地位，这是很有趣的一件事情，证明了中国品牌完全具备了走出去的实力。
主持人：中国品牌在上升的过程中，其实是伴随着我们中国消费者消费向上的趋势，现在的消费者可能越来越追求产品的品质。在未来的发展中，您希望在消费者心目中有怎样的品牌形象？
韩鹏：今天讨论比较深入，因为一般的正常的论坛基本上不说这么多。对于福田汽车来说其实我们可能稍微有点不一样，因为福田汽车是做商用车的，乘用车及轿车是消费车辆，是一个出行解决方案，商用车来讲我们更多的叫做赚钱工具。我记得解放有一个广告在央视上说叫“赚钱机器”，我们更多的是做物流的这种解决方案，以及像客运的这种系统的解决方案。其实对于福田汽车来说，我们成立了21年，从品牌21年走过来，事实上我觉得应该有两个关键词比较适合我们。
第一个是科技，这个科技来讲不仅仅是先进型科技、前瞻科技，像去年开始推出的超级卡车计划，在商用车领域，卡车领域提出来，到2020我们的油耗降低30%。同时也包括像轻软的电池客车的开发，并且率先实现商业化的应用。更多的我们在这个科技的角度来讲，一方面有这种可以向上的，这种可以拉动，从未来来看我们现在，我们需要什么样的科技的这样一个储备，这种先进技术。同时更多的我们会有科技应用，例如事实上谈到新能源汽车福田走的比较早，从2006年开始到2008年一直到现在，因为我们现在说汽车不说新能源汽车都比较OUT了，这是国家的战略，所以对于我们来说在这个方面下了很多功夫。我想表达的是我们不仅仅在科技提出这种先行的战略，更多的是让科技能够真正应用起来。
第二个是品质，在座更多的是品牌人，营销人，其实更多对于品牌和营销来讲，回到本源所有都是消费者的印记，回归品质事实上是我们福田汽车近21年的一个一直秉承的核心基因，这里面也包括我们在行业内的倡导。说句题外话，其实近50年的中国客车业的发展，由于国家新的产业政策的引导，事实上我们整体的评估对于客车业来讲并不是它促进了品质的提升，而是大家有一些企业反而是借着这种政策的空子做一些不利于行业发展的事情。回归品质真正能够洞察消费者需求，我觉得才是一个品牌真正能够长期立足的这样一个根本，所以说刚才主持人问什么是我们的标签，我觉得提两个，一个是科技，一个是品质。
主持人：自主品牌在整个的30年左右的发展过程中，很长一段时间也会经历一个波峰波谷的发展历程。在中国品牌再次向上的过程中，您觉得自主品牌的挑战和机遇在哪里？
韩鹏：现在开始进入到分析阶段了，机遇和挑战，应该说中国的品牌做一个诊断。对于福田来讲我觉得谈到机遇，一方面是整个中国的存量市场足够巨大，包括福田在过往当中的基本量足够巨大，只有有量了，我们企业才能生存。除了存量市场之外还有很大的增量市场，例外国家今年推出新能源，这一定是国家战略，如果国家不推的话我们所有的新能源企业不会花如此大的代价和投入进行产品研发和品牌塑造。有这么巨大的存量市场和增量市场之外，是让我们消费者的这种意识的转变，无论是消费结构还是消费升级的一个变化，事实上对于商用车来说是一个巨大的机遇，这里面不仅仅是解决我们升级和发展的问题。
因为一直在讲我们的三个阶段，突破、超越、领先，在某些领域里面我们已经完成了突破阶段，现在已经进入超越世界领先的层面。所以我觉得从社会的大的宏观环境到企业的微观环境，事实上现在来看都是一个非常好的状态，我们会进入一个非常平稳的上升期。包括我们的高端品牌，高端业务在整体的业务来讲我们的比例在逐年的上升，这是我们的一个非常欣喜看到的这样的变化。一方面是我们前期的储备，科技的储备、产品的储备，另一方面整个社会的消费结构，由消费者的消费能力、消费意识事实上也到了这样一个阶段。这是之前谈的机遇。
谈挑战我觉得大家都在讲创新，讲体验，讲消费者痛点。其实对于一个商用车企业来讲我们更多的可能还要讲讲品牌，我觉得品牌还是我们最核心的一个挑战。因为我们有的时候不仅仅是从使用的角度和消费者进行沟通，更多来讲我们要站在一个解决方案的角度进行沟通。也就是说我们提供的可能不仅仅是一台车，更多的是一桩生意，所以在这里面我们会讲到车联网，无人驾驶，消费者买的车本身没有那么重要，更多的是车究竟能够给他带来什么。就像我们讲到我们买卡车也好，我们现在很多物流的平台，更多的是聚焦到如何降低空驶率，真正把生意做起来。我们现在做新能源客车，不仅仅考虑到他一次的购买成本，还要考虑到后续的经营成本，还要考虑到后续的电池怎么回收，所以说它是一个全价值链的过程，所以说在这个角度我觉得对于我们来说是一个很大的挑战。
主持人：您认为国家、媒体应该怎么样去支持中国品牌发展向上？
韩鹏：讲到国家和媒体，先说国家吧。国家在十八大以后对于中国汽车业，对于汽车品牌来讲有六个字“讲规则、不折腾”。讲规则是什么？还是要充分发挥市场这只无形的手，真正要把优势资源引导到能够符合中国市场需求的企业和行业当中，要真正的在一些市场方面来讲尽可能去放手。中国客车业可能恰恰就是因为客车行业体量比较小，它的发展在世界级客车里面反而走得比较快。我们知道很多客车都是百万辆级，为什么做得好？就是我们民营企业发挥得力量。
所谓不折腾就是在行业政策引导方面还是应该充分听取企业的、市场的各方面的意见，不能拍脑袋决定，不然的话对企业影响非常大。比如，很多电池厂今年的降价幅度非常大，没办法，因为他得活，得生存。现在当然对于我们整车厂来讲，叫你降你就得降，其实真的降价我觉得不是一个良性的循环，所以对于国家来讲我觉得就是“讲规则、不折腾”。
对于媒体来讲，相爱相杀，爱恨交织。其实我觉得真正媒体的力量，可能用三个角色比较合适：第一个叫做太阳镜，我们保护视力，我真的要把一些去伪存真的部分，把一些真正好的，真正能够让消费者，让百姓能够真正了解到事实真相的部分，我觉得起到一个太阳镜的作用，他们真正应该看到什么，真正能够有利于社会的发展，有利于行业的发展。第二个叫做显微镜，像刚才说走进我们企业，看到我们企业正在做什么，同时洞察到这个企业，这个行业应该做什么，我们实现经验的分享，共同的携手向上，这种促进行业的发展，显微镜，找到真正的里面的基因在哪里，真正的理由在哪。第三个叫做望远镜，因为媒体占有的信息是海量的信息，站的更高望的更远，我们在这个演播室里面，可能我们现在的信息可以传递给全世界。所以说真正的看到世界，同时让世界看到我们。
)
