记得上一次写特斯拉时，这家公司正因收购SolarCity和扩建造车工厂等项目，连续第13个季度录得亏损。
而疯狂、激进的外衣下，特斯拉CEO马斯克在感情中也独断专行，“陪一个女人一周得花多少时间？至少10小时？我也不清楚。”
原本他是这么说的。不过和所有小说中的主人公一样，转折总是来的那么措手不及。
就在前不久，马斯克在自己的ins中大方秀起了新恋情。根据记者拍到的照片，他和这位新女友的相处时间，远远不止每周10个小时这么少。
至于这位新女友也是经历丰富到足以出书的主儿，她正是德普大叔的超模前妻Amber Heard
同样出现转折的，还有公司的营收状况。上周，特斯拉发布了2017年第一季度财报。财报显示，特斯拉第一季度总营收为26.96亿美元，同比增长135%，创下了公司历史上的单季营收新纪录。
这是特斯拉自2010年6月上市以来，第二个实现盈利的季度。简直让人激动的热泪盈眶。
不过就目前的现状来看，马斯克还称不上爱情、事业双丰收。营收大幅增长并不能掩盖特斯拉一季度净亏损格外扎眼的事实。归属于普通股股东的净亏损为3.97亿美元，在去年同期2.82亿美元的基础上进一步扩大。
若以相同的方法计算，根据通用汽车、福特汽车发布的Q1财报，通用汽车一季度在全球范围内每出售一辆车，其营业利润就达到1,418美元，福特汽车赚得少一点，约为1,174美元。
反观特斯拉，其同期单车利润为-15,850美元。正如美国专业汽车评价公司《凯利蓝皮书》市场分析师Jack Nerad所说的：“投资者期望看到的不仅仅是销售，而且是有利可图的销售。”
不过这一切只能说明马斯克实在太会烧钱，而并非像许多媒体所说的存在“卖一辆亏一辆”的问题。这一点，我们可以将财报中的另一组数据作为佐证。特斯拉第一季度汽车相关业务的毛利率为27.4%，高于去年同期的24.0%。近三成的毛利率，可谓相当会赚钱。
那么，问题来了，大笔的银子都去了哪儿？
根据规划，Model 3将于今年7月份量产，特斯拉为此投入了大量的资金用于生产。加上扩建该汽车所需的充电网络、零售店和服务中心，以及去年11月收购SolarCity所带来的后续影响，这些都是造成特斯拉亏损近一步扩大的原因所在。
而如今，能够解开特斯拉当下尴尬现状最快速、有效的钥匙，就是Model 3。
目前，Model3的订单量已经接近40万辆，按照特斯拉的设想，Model 3到2020年的出货量将达到35万辆，妥妥地成为特斯拉营利核心。
当然，这一切都是在这款电动车不受产能和质量问题困扰、如期量产的前提下。也就是说，特斯拉是一路攀升创造更大奇迹，还是泡沫幻灭，成败就在此一举了。
一直以来，特斯拉都处于一种输血式的商业模式之中。作为一家新兴造车企业，相比传统车企，制造根基不足，供应链、技术储备有限是其最大弱点。
特斯拉每一款新产品的量产，都会涉及到前期研发投入、扩建工厂、改善产能、建设电池工厂、增设充电站和零售网络等诸多问题，需要足够的现金支撑，而只有产品量产、上市售卖后才能够带来足够的现金流。
但是凡事都有两面性。
从另一个方面来看，也正由于它是一家新兴造车企业，不会被积重难返的体量束缚双脚。在马斯克苛刻的工作态度的引导下，特斯拉具有指哪儿打哪儿的迅速反应和精准性。
从产品，到品牌文化理念，再到商业模式的创新，都让这家企业在消费者心中树立了不拘一格的独特性，成为许多新兴造车企业竞相模仿、看齐的对象。
不仅如此，如果细心揣摩大众等传统汽车企业谈及特斯拉的措辞，也能在其中感受到悄然变化的爱恨情仇。
就在前段时间的大众品牌日上，大众品牌负责人Herbert Diess扬言，“特斯拉能做的，我们就能做地更好。”他还补充道，特斯拉在高端市场取得的成绩，大众在批量化市场也能实现。
要知道，时间的指针拨回到4年前，大众可不会把特斯拉放在眼里，更不会将特斯拉当作假想敌。
作为马斯克的迷妹，我从来不认为，特斯拉的火热是一场经由宣传炒作引爆的庞氏骗局，我更相信这是马斯克在用行动对曾经那个思考的解答。
《Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future》一书中写道，当同龄人还在焦虑大学毕业后的工作出路时，马斯克已经开始思考“什么最能影响人类的未来？”
而他得出的答案是：互联网、可持续能源、太空探索与多星球扩张、人工智能、人类基因密码重新编程。
而其中的四样，他如今已经涉及。
所以我常常怀疑，如果入住火星、形成多星球文明的愿望提早实现了，他是不是要往人类基因密码的问题上动脑经。
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