【懂车之道 汽车导购】最近都在说中国品牌日，也预示着自主品牌正在被我们重视。对于B级轿车，国内如今的市场领头羊依旧都是合资品牌，自主品牌在这一领域，有很大一部分是消费者还很难接受20万到30万的自主品牌车型，当然这不仅仅是B级轿车领域，中大型SUV也是一样，且不说产品质量本身，毕竟品牌的积淀也还需要磨练。不过在自主品牌B级轿车领域里，目前也只是吉利博瑞能入眼。随着年轻消费者走上了主流消费者的路线。
谈到日产天籁，早在第一代天籁当时以钻石形前大灯为设计卖点就是要显得高级感十足，那是一个二十多万配个4AT变速箱都能卖火的年代，一直以来日系B级车三雄格局保持了很长一段时间。进化到08款和10款天籁时，以同级轴距最长、销售渠道能力最强等等优势， 也是一度将东风日产带进了高速发展的轨道。随着消费者的不断变换，13款换代车上市，东风日产已经一改商务味很浓的B级车走上了运动时尚的路线，就是为了城市精英和年青一代的眼球。
另外，2017年3月，天籁销量同比增长7.35%，环比增长113.39%；最近12个月中，天籁销量在2016年11月达到最高，销量为11159辆。在中型车市场，天籁在2017年3月份的市场份额同比增长了0.98%，在中型车的排名较上月上升2个名次。 2017年1-3月，天籁的累计销量达到21220辆， 同比下降80.97%， 在中型车销量排名为第10位。
外观上，新款天籁外观造型上的变化让人一眼就能看出来它在朝着年轻化的方向改变了，不再像老款车型那么沉稳，整体上增强了一点运动感，家族化的元素也更明显，但有一个问题就是在不经常看车的朋友眼里，但是很多朋友都把它当做一个大号的轩逸？
来到车身侧面，或许你会更加感叹设计师神奇的力量，流动且舒展的笔触勾勒出全新天籁的迷人的车身曲线，全新设计的17英寸轮圈，采用精细的切削工艺，塑造犹如镜面般的金属质感。
侧面的全新天籁并没有太多的年轻化设计，线条也是十分的分明。尾部的变化相对来说并不大，依旧给人以饱满舒展的视觉体验，尾灯设计更加趋向扁平化，同时，线条的处理上也与回旋镖式前大灯有所呼应，耐人寻味。
内饰上，内饰的设计可不像外观的改动那么明显了，维持了原有的风格，用料同样保持了一如既往的高水准，对于这种级别的设计，已经摸不到硬邦邦的部位，更多的还是偏向于舒适性，保留了一定的水准，并不像外观可以看出新天籁同样在努力营造着乘坐的舒适感。《懂车之道》一直以来给我们的感觉还是大沙发舒适感觉。
装备了Multi-Layer人体工学座椅，舒适的体验会让你爱的无法自拔，该座椅的设计灵感来源于航天座椅，可以让驾乘者体验到“失重”状态下的舒适感受。而对于后排乘客而言，全新天籁更是宠爱有加，2775mm的轴距可以让后排乘客可以轻松各种舒服“X”姿势，可以想象， 它总是一个大沙发的设计让人总是太舒服，一长途就会很容易睡着。
三辐式多功能方向盘手感细腻，通过方向盘上的按键可以对音响、导航、行车信息、车辆信息、倒车雷达、NISSAN i-SAFETY系统信息等6大行车信息进行切换。此外，新加入的换挡拨片也令全新天籁更具运动气质。不过有一点很没有诚意的是全新天籁的低配和顶配版并没有搭载CarPlay智能手机互联系统，只是保留了以往的NAVI导航和日产CARWINGS智行+系统。
安全性配置上，全新天籁搭载NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统。NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统以FEB预碰撞智能刹车辅助系统为核心，搭载EAPM油门误踩智能纠正系统、AVM全景式监控影像系统、LDW车道偏离预警系统、MOD移动物体/行人探测系统，来为驾乘者的安全保驾护航。
动力方面，2.5L智尊版全新天籁搭载的升级版2.5L排量QR25自然吸气发动机采用微粒化喷油嘴，通过18个喷孔喷射燃油粒，提升发动机燃油效率，最大输出功率137kW，最大扭矩可达234Nm。即便是有着近5米长、重1.5吨的车身，在起步的时候并不会让你感受到不足。
最值得一说的是动力部分：而2016款全天籁，原于从2013年换代东风日产对于新天籁产品的重新定位。在老一代天籁上谈驾控其实是比较尴尬的，因为他就是一台很大、很舒适、很日系的商务、家庭用车。而2016款延续了13款对于驾控方面的升级， 已经去除V6引擎之后的2.5排量天籁，动力够不够、发动机舱抖不抖等问题上。
日系三剑客，雅阁、凯美瑞和天籁，这其中早期唯有天籁拥有V型6缸发动机。优点是，V型发动机的优缺点都十分的明显，因为缸体设计和工作原理与L型发动机有本质上的不同，所以能带来更好的动力和左右对称以缓冲发动机工作时带来的抖动。缺点是不仅造价不菲且维护成本也高。而L型四缸QR25发动机与之前V型VQ25发动机在动力上输出数据上是相差不大，实际表现中还是拥有更好的燃油经济性，百公里仅为7.5升，而在90公里衡速时百公里油耗也只是在5.1升。配备了全新带七速拨片模式的智能XTRONIC CVT无级变速器。保证了在低油耗下输出234匹的大马力，足以轻松应对这台1.5吨重家伙，还能有这般表现着实不易。
试驾感受：新天籁后桥采用的梯形控制臂独立悬挂结构，该设计理念在日产全球产品中的首次应用。有别于广泛应用的多连杆独立后悬挂设计，梯形控制臂结构更加紧凑，强度更高，有助于在过弯时帮助后轮抵抗更大的侧向力并保持定位精度，从而获得更好的稳定性和响应性。除了悬挂结构的创新设计之外，继续使用13款首次亮相的ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统，协助驾驶者尽可能避免车辆出现转向不足或者转向过度的现象，从而获得更精准的弯道表现。这一点确实有点出乎意料，大沙发还有这般的水平。
另外道哥要给大家说的是，日产天籁，其实小毛病的问题还是十分的多，对于一台日本车而言，确实不应该，看看人家凯美瑞的可靠性，日产天籁道哥从车质网上收集了一些问题，比如烧机油，变速箱抖动，顿挫感很强。前后桥以及悬架系统，减震器异响。
【总结】：2016款天籁似乎满足所有国人对车的需求，大，有力，安全、舒适与操控性面面俱到，重点的是东风日产在车价的定位上也不算太高。给雅阁、凯美瑞等同级车带来了不小的压力。 也可能是新天籁实际感受下来发现方向盘太沉。变速箱变速箱抖动，顿挫感很强。等等问题，也是在是不敢恭维，对于这样一台偏向于舒适的车型而言，还是十分不应该出现这些问题，另外烧机油等等的负面，也确实难为了这款日产天籁。
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