有很多朋友买二手车的时候，总是容易犯一个错误。
在没看过车的情况下，光凭网上看看【年份?公里数】，就贸然决定选哪个车，Pass掉其他的，最后却往往并不如意。
他们忘了，二手车不是一个“标准产品”，而是一车一况，一车一价。
今天我用一台【价格合适】的奥德赛，来告诉大家这种想法有多不靠谱。
有一天我突发奇想：5万块钱如果想买MPV，除了秋名山神车五菱宏光之外，还能选啥？
我甚至马上草拟了一个剧情出来：来自湖南某穷乡僻壤的二狗，原来在长沙洗脚城里干抠脚服务，每抠爽一位客户爸爸，能得到提成30块。
二狗辛苦攒钱多年，终于攒下辛苦钱5万（虽然钱还带着点脚丫子味道）。二狗想买个7座车回老家，要求省心、舒服，不能像面包车一样没有档次，能镇得住村花小翠，闲暇时还能去拉个黑活啥的，面子里子两不误。
正好最近一位微博粉丝找到我，想把他的奥德赛卖给我。
其实我知道，他是想看我出价能不能比贩子高一点。（机智脸）
国产的奥德赛一直是「日版车型」，和「美版侧滑门奥德赛」不同，之前四代奥德赛甚至可以看作是多了几个座位的旅行车。
曾经的「奥德赛」和「GL8」，一位倾向家用市场，一位专攻商务政界，完全是面向不同的消费群体。
加起来却能包办除「五菱」之外的剩余MPV市场。（壮哉我大五菱）
奥德赛是本田第一款MPV，90年代的时候，本田原本打算为美国市场打造一辆新车型，后来因为没钱，就在「5代雅阁」的平台上造了一辆轿车化的6-7座车。
第一代奥德赛在日本挺受欢迎，但敷衍的本田满足不了美国爸爸骄傲的内心。
于是「第二代」开始区分了日版和美版。
日版不必说，和6代雅阁几乎相同的发动机变速箱，一看就是6代雅阁拉皮的。
国产的「第3代奥德赛」发动机型号「K24A6」，同期的7代雅阁是「K24A4」，缸径和冲程都一样，发力点也一样，变速箱也一样，你知道我在说什么了吧？
「第四代」和第三代比起来变化实在是太小，而且发动机用的还是7代雅阁同款。方向盘则是直接从工厂里拿了个当时最高级的来，内饰布局和8代雅阁贼像。
日系经常拿改款说是换代，拉皮特供也没少干过，只不过那些喷子都不知道。要做喷子，也得有理有据才能让人信服，不是吗？
照片看车那是永远不靠谱的，很多贩子拍照片，会刻意避开缺点，像官场上的潜规则一样，永远报喜不报忧。
照片看起来成色像王祖贤，实际看车，成色确实王祖蓝。
「05年6月」出厂，那不用看，肯定烧机油。
07年以前的日本车很多都烧，奥德赛很不幸就在黑名单之中。
不止烧，还漏得到处都是。
整个机舱都快长毛了，这车给我的感觉就是不到万不得已，车主可能连油水都懒得去换。
这水箱漏的，都打了这么厚一层防水胶。我三年不洗那什么也能比这干净。
好了，看到这里，我心里盘算了一下。市场价「5w5」的奥德赛，我只能出价到「4w」了。
本田车标还特别容易掉色，照理来说，logo不是门把手，不会有人时时刻刻想要去抚摸揉捏。
但本田车年份只要一上来，logo几乎都会油漆剥落、发黄发暗，为科学所不能解释。
内饰破破烂烂，空调也不制冷了，加上刚刚发动机舱的情况，我真收来整备到能看的程度，最起码要大几千。
想到这里，我的心理价位进一步降低。3万最多了。
初步看外观内饰，我就觉得这车至少不下20万公里。再看发动机漏油的状况，更证实了我的判断。
当然了，这车车龄已经12年，20万公里实在再正常不过。更何况这是一台MPV？奥德赛相对用作家用更多，如果换做是【 商用MPV专业户 】GL8，公里数只会更吓人。
但公里数多不要紧，调表就是你的不对了。因为本田家系统常年在维护中，所以记录调不出来。但中控台侧面的保养贴纸还是出卖了它，上面写着2014年9月这车就已经17.4万公里，如今3年过去，这车表显里程数竟然不增反减，变成了只有13.7万公里。
对05年的车来说，这车问题也不算少了。
虽然我早已有心理准备，但还是有点吃惊，要想解决这些问题，银子会一江春水向东流。
最可怜的是，这车可不仅仅只有上述问题这么简单。
打开机舱，一眼就看出不对劲了。
一台银色的车，水箱框架竟然是白色的。关于水箱框架的颜色，其实很多厂商都不同。
譬如丰田旗下很多车，不管车身什么眼色，水箱框架是泥巴色的。
而福特福克斯，水箱框架是一定与车身同色的，否则铁定换过。
而大众旗下很多车，水箱框架是黑色的……等等。
例子就不一一举了，看车看多了，经验自然丰富了。但不管怎么样，一台银色车身的车，是断然不会出现白色水箱框架的。
减震器座的颜色，也是白色的。
这就非常明显了，这肯定是个【改色车】。
还有一个地方能辨别车身是否改色，把门框胶条扒开，往内侧一看就知道了。
当然了，如果说车主丧心病狂，把内饰、机舱完全拆空，然后再重新喷涂，那可能凭肉眼就很难看出来了。
当然了，对于改色车，大家完全没有必要惊慌。
这并没有什么难查的，只要打开大绿本，直接看第2页第8栏即可。
大绿本会把车身上所有重要信息都记录在册，很多小白在买车时，只要看到外观内饰不错，就压抑不住饥渴之心。
这很有可能会吃大亏，因为很多车商只是保证【 无事故、无水泡 】，改色可不在退车之列。毕竟不是每个车商都会一五一十告知你车辆所有状况。
当然了，如果车子改过色之后有掉漆，从一些细节也能看出端倪，譬如这扇门。
改色车终究是在原有油漆上重新喷涂，油漆的附着力非常有限，时间一久就容易剥落。
不像原厂漆，原厂漆一般过个10来年都没多大事。
原厂漆在喷涂之前，车身会彻底除尘、并且会洗化学澡，让车身附着静电。
经过静电处理的车身，油漆会牢牢吸附在金属表面，再经过烘烤，油漆会结合得更加坚固。
加上一系列的处理，原厂漆就算过了十几年，只要稍微美容一下就会光亮如新。而后期做的漆，很多只要过了两三年就不行了，斑驳剥落如老墙皮，其状感人。
为什么改色车特别不值钱？
譬如这台奥德赛，它倒是还不算怎么大动过。但有些改色车就不同了，参照上图，这是一台事故车的修理图片，气囊炸过，中控被拆卸一空。看起来挺惨了吧？
但有些改色车拆得比它惨得多，它们会直接把车内完全拆空，像鬼子进村一样清扫一空，所有钢板全都裸露一空，车子一夜回到石器时代，变成原厂时的“白车身”状态，再进行喷涂。
喷好漆之后，再重新逐一装回。但在装回的过程中，难免会损坏一些卡扣，装错一些开关，漏装一些线束。这样轻者造成异响不断，重者可能会导致车内一些部件损坏。不要以为专业的修理工就能胜任这个活儿，国内很多变速箱工程师，在拆掉外国变速箱进行重装的时候，都会在组装完毕之后尴尬地剩下一些螺丝呢。
他们已经是这个行业的『工程师』级别人物都尚且如此，更何况水平参差不齐的修车师傅们。
当然了，这车因为没拆内饰，没拆机器，所以不如上述情况那么严重。
这车买回去之后，只要重新改回白色，除了油漆厚点，其他影响倒不大。但我最终还是没收这个车。
这个车对我来说吸引力实在太小，把价格压得实在太低吧，本来是我粉丝，待会买卖没做成，反而粉转黑了。
价格给到位了吧，这车整备项目实在太多，加上改色要还原，还得到车管所去备案申请，来来回回实在太折腾。
最终我建议他干脆别卖了，把这车丢到租车公司去，一个月稳稳拿个四千，一年左右这车都不用卖就能值回票价了。
这种热门到爆的MPV，一直是租车公司的宠儿。很多租车公司也并不介意车辆年限，其实卖掉还不如租出去，从经济学上来说才是最划算的。
我也正好做个顺水人情，免得买卖不成，粉丝还取关我，就不好了。（突然感觉我好机智）
好了，本期的《堂主撸车》就到这儿结束了，我们下期再撸，拜拜！
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