在我们生活中
总有这些很微妙的瞬间
-同学聚会结束后大家坐电梯下楼
-我按了一层，而你按了B2层
-下班的时候遇到同事，大家互相打招呼
-我在非机动车道，你在机动车道
-我们一起开进了加油站
-我说92加一百，你说98加满
如果你问教授：
毕竟飞度GK5，在网络上有着迷一样的魅力
在1924年加入了美国通用汽车公司
后又跳槽到福特
将当时盛行的板簧的扭杆弹簧前悬挂
所以变成了
而经常与麦弗逊悬挂合作的就是
扭力梁非独立后悬挂
所以如果你将这两个东西加起来
结论：可见虽然这4款不同的车型都采用同一种悬挂，但根据本身调校与标定（减振器阻尼和弹簧弹性参数等等）的不同，底盘特性会有所不同，例如标致4008本身就为舒适调校，悬挂偏软，加上车身高的短板，在刹车表现上点头明显这个很正常。
“
所以问题来了：采用扭力梁就是落人一等？
”教授认为扭力梁后悬架调得最好的还是法国的PSA集团，他们在扭力梁里加入稳定杆，而且采用了非线性可变阻尼减振器，如雪铁龙C4L，标致408等等。它们在舒适性和操控性甚至超过了多连杆车型，一个车的底盘反馈并不只是来源于悬架，它与车身质量分布设计，车身刚度，车身几何结构，也有着密切的关系，所以并不是搭载了扭力梁式后悬架，就是落人一等的。
所以你基本会发现
扭力梁式非独立后悬架
多出现在20万元以下的车型
但在这个价位
其实还有另外一种组合可以选
结论：只要是上了10万的等级，大部分车型都会选择【前麦弗逊+后多连杆】的悬架结构，毕竟论操控性论舒适性论支撑性，都比绝大多数后扭力梁车型好，但因为这个月，车身成本也会升高，且各大厂家的标定不同，驾驶起来也有些细致变化。
当然
这两种常用的悬架之外
还有着这几种比较典型的
所以总的来说，一辆车开起来的底盘是否足够扎实，运动的操控性是否到位，悬架是先天性条件，就像10万左右多采用扭力梁，10-20万左右采用后独立悬挂，30万以上可能用双叉臂或者双球节悬架，虽然这有着质一样的区别，但后期真的很靠调校，且其中车身刚性，前后质量配重，车身几何结构对悬架也有影响，所以我们想买一辆好车，还是得结合品牌，价格，口碑这三点。
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