近日，纯电动共享汽车现身在包括邯郸市等在内的河北多个城市街头，邯郸市投放的这种新能源纯电动汽车，用户需通过手机下载相关APP，预约、取车还车、结算过程通过手机一键操作。事实上，共享汽车已经在北京、上海、重庆、成都等多地亮相。雄安新区的崛起，将成为共享汽车和智能汽车的发展先行区。新区的起步很有可能成为新能源汽车和智能汽车运行的示范基地。
有人说，共享汽车的蓬勃发展，未来将会前景将会一片大好，甚至有将会取代私家车的趋势。
可是真的是这样吗？小编却认为共享汽车的前途难料。
首先，共享汽车的模式可以参考共享单车模式。但是一度相当火爆的共享小黄车，现如今是各种中招。有人将小黄车重新喷漆，据为己有。有人将小黄车丢入河中，各种破坏小黄车的行为不胜枚举。说实话，小编真心为共享汽车捏了一把汗。
其次，共享汽车将会取代私家车的发展，短时间内是不可能实现的。
近日，在上海的2017年汽车论坛中，Gofun出行首席运营官谭奕分享自己的观点的时候就直言，“私家车和共享汽车还处在争路权的过程，共享汽车能取代私家车的时代我觉得还需要一些时间。我预计2020年的时候，当共享汽车密度和数量达到一定量级的时候，相对来讲可以服务更多的人群，2025年、2030年密度增多的时候，当一辆共享汽车能替代15辆车的时候，真正共享的概念和意义就发生了。”
谭奕明确表示，共享汽车取代私家车仍需要一些时间。请注意他最后的用词，“2025年、2030年密度增多的时候，当一辆共享汽车能替代15辆车的时候，真正共享的概念和意义就发生了。”其实小编认为，这个已经很明显了，结合中国的国情以及国民素质，一辆共享汽车能够代替15辆车的情况很难再短时间内实现。可能要比谭奕预计的更晚。
但是，对于用户需求来说，共享汽车仍具备相当大的市场。首先，虽然中国的私家车在不断发展，但是并未做到普及每家每户。而中国目前持有驾照的人数年年攀升，驾照已经作为公民的第二身份证存在。在这种情况下，短途的共享汽车将会成为无车之人的首选，同样适合部分出差在外的人。所以可以说，共享汽车的市场前景十分庞大，但是需要做到完全取代私家车难度相当大。
谭奕在演讲的最后说道：“未来，用户要的不是产品，而是服务，是基于共享的使用，而不是基于占有的使用。”
但是，恰恰在中国，人们对于共享的概念不明。甚至有人理所应当的认为所谓的共享就是占有式的使用。所以才会引发共享单车大量遭破坏的实力。
不可否认，共享的理念将会随着产品以及服务深入人心，从来真正让用户了解到共享的核心。那么，共享汽车才能够真正做到共享式的使用，并逐步取代私家车。只是这个过程将会非常漫长以及曲折。
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