（文/搜狐汽车 李欢欢）2017年4月，国内SUV市场销量环比下跌13.3%，进入2017年以来，这已经是第三次出现环比下滑。就连备受追捧的紧凑型SUV市场也出现了哈弗H6、CR-V、宝骏560等多款热销车型大幅下跌的局势。SUV高歌猛进的神话似乎正走向破灭。
从4月紧凑型SUV销量前十榜单来看，自主品牌占据6席，与3月持平，较2月占7席略逊一筹。以具体排位情况分析，与3月相比，4月自主品牌曾占据第6、9名下滑至第9、10。这微妙的排位波动透露出一丝讯息，在自主品牌优势很大的紧凑SUV领域，合资车企正悄然赶上。
一位韩系车企内部人士透露，合资品牌为扭转颓势，正在进行一系列调整，包括人事架构、商务政策、营销策略等，“宁愿牺牲一部分利润也要抢夺市场份额”。对于自主品牌来说，高枕无忧的日子已经远去。
自主：哈弗H6继续领跑 吉利独占三席
今年3月、4月，神车哈弗H6连续出现销量同比下滑，且均为两位数降幅。尽管如此，哈弗H6依然牢牢占据销量冠军宝座，领先第二名传祺GS4近8000辆。事实上，SUV销量的冠军宝座长期被哈弗H6占据，这款神车手握49枚月销量冠军戒指，战绩骄人。追赶者甚多，却至今未有敌手。凭借哈弗H6的长期热销，2016年长城成功跻身车企排名前五。
不过，如今哈弗H6与对手们正呈现此消彼长的态势，需要长城引起警觉。其中，博越是最值得哈弗H6谨慎对待的强敌。虽然，在4月榜单中，博越排名第三，与哈弗H6相距15000辆之多，但是，博越的增速十分迅猛。4月，博越共销售21263辆，同比增长431.3%，1-4月，博越累计销量达到82008辆，来势十分凶猛。
除博越外，吉利在紧凑SUV领域另有两款产品表现也很不错，分别为远景和帝豪GS，这两款车在4月榜单中分列10、14位。吉利在紧凑SUV市场有三款车组合出击，收效甚好，成为唯一一家在前20名占得三席的车企。
在排行榜上，有涨自然有跌。曾经在哈弗H6身后紧追不舍的宝骏560不仅将亚军宝座拱手让给传祺GS4 ，自己跌至第9名，更是遭遇同比59.9%的下滑，4月销量仅10019辆，彼时风光如今全无。
与宝骏560命运相似的还有长安CS75，曾经的第四名如今滑落至11名，无缘前十。月销量也从两万多辆跌破万辆，4月仅销售9545辆，同比降低10.5%。
合资：途观再入佳境 全新途胜销量排名暴跌
合资队伍中，主流车型途观与CR-V表现稳健，尤其是途观可谓再入佳境。因其2月还在15名徘徊，3月一跃升至第3名，4月维持排名第三，销量21602辆，同比增长13.9%。CR-V则保持在6、7名成绩，4月共销售13770辆，同比下降11.4%。
另一款日系车逍客则冲劲十足，4月排名从第10升至第6，销量15428辆，同比增长46.3%，表现可圈可点。
与日系车整体表现向好不同的是，以全新途胜、ix35为代表的韩系车全面溃败，昔日热销车型纷纷遭遇大幅暴跌，令人唏嘘。4月全新途胜销量仅3486辆，猛跌68.7%，排名从12名下落至30。ix35更为惨淡，4月勉强突破千辆，同比下滑82.4%，排名56位。当然，韩系车的遭遇与政治因素大有关系，自从萨德事件爆发，各种抵制韩货的呼声越喊越高，本就已经在中国市场面临边缘化的韩系车彻底沦陷。
不过，韩系车自身也有无法忽视的问题，才导致销量节节下滑。缺乏居安思危的意识，对中国市场重视不足是导致其在华失利的首要因素。在竞争激烈的中国市场，韩系车一直在吃老本、炒冷饭，最典型的多代同堂政策弊端已经显露无疑，缺乏新车型导入的韩系车一点一点失去了自己的优势。
此外，韩系车一直以来靠高性价比立足，近来，自主品牌纷纷主打越级配置，对韩系车冲击不小。在新能源、智能互联等方面韩系车乏善可陈，品牌力、产品力都显疲态，可以说，韩系车正经历一场内忧外患的危机。
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