继U-CAR于2017年5月初抢先披露新一代M5将导入四驱系统，并改采8速手自一体的消息之后，宝马官方也选择在同年5月中，正式揭露其部分资讯，虽然厂照依旧身披重重伪装、也没有详细的动力数据曝光，但以本次释出的资料看来，先前U-CAR所掌握之资讯已获官方证实。
宝马官方选择在同年5月中正式揭露F90 M5部分资讯。
M xDrive上身，第一辆搭载四驱系统的M Power车款
从原厂释出的资料看来，底盘代号F90的第6代M5，已确定成为M Power家族第一辆采用四轮驱动设定的车款，宝马原厂将现行xDrive系统改良后，以M xDrive之名加诸于F90 M5身上。M xDrive与一般xDrive最大的不同点，在于能够透过位于中央鞍座的iDrive旋钮或是直接触控荧幕，进行3种驱动模式的切换，包括4WD、4WD Sport以及2WD。
透过位于中央鞍座的iDrive旋钮或是直接触控荧幕，进行3种驱动模式的切换，包括4WD、4WD Sport以及2WD。
因此，若整合M Power原有的M Drive模式切换，在F90身上可以看到最多5种行车模式。以车厂预设的模式而言，即在DSC动态稳定控制系统开启的状态下，此时的驱动模式将自动设为4WD，虽然在此模式下仍会允许车辆拥有轻微的转向过度，以保持M Power车型一贯的印象，但是能够大幅提升出弯时的加速性。
在预设行车模式下，会允许车辆拥有轻微的转向过度，以保持M Power车型一贯的印象，但是能够大幅提升出弯时的加速性。
除了预设的DSC模式之外，或许MDM(M Dynamic Mode)模式才是此类车主的最爱模式。在导入M xDrive之后，除了DSC介入时间稍晚、悬挂及转向变得更为运动化之外，驱动模式也将预设至4WD Sport，不过原厂并没有明确指出此模式的前后轮输出比例，只透过简单叙述「在MDM模式下，系统允许车辆拥有更大幅的转向过度，让热血的车主能够进行可控制的飘移」来表示MDM模式拥有更多的驾驭乐趣。 最后，只要把DSC系统关闭，车主就可以自行切换3种驱动模式，以符合不同道路环境下的使用需求。
只要把DSC系统关闭，车主就可以自行切换3种驱动模式，以符合不同道路环境下的使用需求。
就机械结构而言，M xDrive系统最大的不同，就是在中央传动轴上，配有附电子控制多片式离合器的扭矩分配装置，可以透过位于前轴后方的感测元件，主动进行前后输出分配；等到动力传递至轮轴后，搭配前轴差速器以及后轴主动式M款差速器，最后输出至车轮。
透过扭矩分配装置以及前后差速器的辅助，让F90 M5的动力能够平均分配至四轮。
沿用F10动力单元，改采8速手自一体
除了驱动系统从后驱改为四驱之外，F90也确定沿用F10之4.4升V8涡轮增压汽油引擎设定，不过已针对HPI高压精准缸内直喷、涡轮本体、零件润滑以及冷却系统进行升级，再搭配重新设计、更轻量化的排气系统，让动力输出超越上代车型的同时，拥有更为漂亮的节能表现，虽然原厂并未一并公布详细动力数据，但几乎可以确定马力至少将拥有600匹的水准。 至于F90 M5的变速系统，亦是大幅更动之处，首先原本搭载的M DCT双离合器变速箱已经确定退场，改由经过M 通用bH调校的M Steptronic8速手自一体变速箱代替。据原厂说法，此变速箱之换档速度飞快(暂无数据)、动力传递一气呵成，同时，在档位由7速增加成8速的同时，呈现较上代更为疏化的齿比，除了更能对应不同的行驶条件外，对于油耗表现也有更大的助益。
F90也确定沿用F10之4.4升V8涡轮增压汽油引擎设定，虽然原厂并未一并公布详细动力数据，但几乎可以确定马力至少将拥有600匹的水准。
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