文｜陈满之
“优势VS劣势”
优势：这是一台操控灵敏、续航能力更强、充电更快的高尔夫。
劣势：售价较汽油版更高，通用性较低。
借助美国ZEV零排放汽车政策的东风一些主机厂对进入电动汽车市场的热情的可谓是趋之若鹜。但在匆忙上马的电动汽车业务及技术，做得更多的仅仅是在现有产品的基础上加入了电机和电池，这些改变实在是太小了。然而大众汽车依旧热衷于似乎无利可图的电动车业务，在两年前推出了续航里程仅有133公里的e-Golf后（尽管续航如此，在2016年全美的销量也达到了4000台），如今又推出了2017款e-Golf 改进车型。
2017款e-Golf最大的优势在于凭借锂电池组的改进，在和前款e-Golf同样数量电池组和重量的情况下，将续航里程从原来的133公里延长到了200公里（ 在新欧洲标准行驶循环（NEDC）下的最大续航里程可达到300公里）。 电池容量得到了进一步升级，相比较上代的24.2kWh电池容量增加到了35.8kWh 。大众真有这么神奇么？这让我想起了大众常年的套路，即使是同一款发动机，沃夫斯堡为大众和奥迪两个品牌会调教不同的马力和输出功率。
大众声称2017款e-Golf的改进在于电池优化。新款e-Golf除了对电池管理的优化以外，还采用了凝胶铅酸蓄电池（凝胶铅酸蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进，用胶体电解液代换了硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通电池有所提升） ，而且大众并没有针对老款的e-Golf提供电池组升级的计划。不难想象，苹果公司每次推出新款iPhone时也不会提供老款iPhone 7的硬件升级服务嘛。欢迎来到电动车升级换代的新世界。
马力从115提升到了134，扭矩也从199lb-ft提升到了214lb-ft，这使得2017款e-Golf能够更加愉快的玩耍了。 2017款e-Golf包含SE、SEL Premium以及e-Golf限定版三种车型，区别更多的在于SEL Premium版车型的快速充电功能。以上三种e-Golf车型均配备更快的7.2kW 板载充电系统，不过在传统的Level 2 240伏充电桩上充电依然至少需要6个小时的充电时间。虽然6个小时听起来似乎太久了，但熟悉电动车使用的人都知道大多数情况下这样的充电水平足够了。在SE车型上选配，在SEL Premium车型上标配的DC快充功能声称在配套的充电桩上实现1个小时充满80%的电量。
在加州海岸的一小段试驾后，我们终于能够肯定选择 e-Golf同选择那些选择燃油版高尔夫的理由一样令人信服。同一贯的大众驾驶风格类似，e-Golf底盘扎实，动态表现出色（比2016款e-Golf动态表现有所提升，准确说，由于电池组装配在了底盘2017款e-Golf拥有更低的重心高度），以及略显传统的内饰设计。把净重1.5吨的2017款e-Golf称为安静版的“马路小霸王”并不为过，官方公布0-96公里/小时的加速时间仅为9.6秒。但这肯定是保守的数据，要知道在2016款e-Golf上我们已经取得了9.4秒的成绩。e-Golf极速为137km/h，这完全能够让你在美国收到超速罚单了。
在普通版本的Golf上我们所能获得的出色的转向和刹车性能，2017款e-Golf一样都没少。当我们被告知为了能在低速情况下让e-Golf能够被行人所察觉，e-Golf会在低速行驶时会发出嗡嗡嗡的声音。但我们在隔音良好的驾驶舱内并没有任何的察觉。
2017款e-Golf外观几乎没有变化，在细节设计上有轻微的调整。例如，在保险杠两侧采用的“C”型LED日间行车灯、全新设计的铝合金轮毂以及官方声称为了看起来更加运动而在后保险杠上增加的镀铬条。尽管我们并不肯定大众是否清楚在一辆电动汽车上设计出假的排气口并不能吸引那些纯电动车爱好车门，只能说有胜于无吧。
内饰方面，过时老旧的6.5寸多媒体屏果断被高尔夫最新的8.0英寸屏所替代。而大众汽车的12.3英寸的全液晶仪表盘则作为大众驾驶辅助系统（在SEL Premium车型上可选配）的一部分，还包括了自适应巡航功能、前向碰撞预警功能以及其他安全辅助功能。
大众汽车推出针对电动车专属研发的MEB(MEB Electric toolkit)平台，到2025年，大众规划30款纯电动汽车产品,其中大部分基于MEB平台，预计将实现每年销售100万辆纯电动汽车。同某些单纯在现有平台上堆砌电机和电池的主机厂相比，神车教应该会对此更加兴奋吧。
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