4月，一些原本表现强势的车企，销量纷纷出现下跌。比如说，长安汽车4月销售量为16.1862万辆，同比下滑27.61%。而靠SUV闯天下的长城汽车，4月共计销售73，171辆，销量同比减少8.08%。
一时间，很多评论都在分析销量下降的困惑，车市被漫天的焦虑所包围。而有些行动迅速的厂家，已经高举降价大刀，希望能快速扭转形势。因此5月的价格战，无论是官降还是市场的暗降，已经明显比4月来的更加猛烈。相信接下来的日子里，降价依然是车市的关键词。而原本一直顺风顺水的SUV市场，今年的日子也没有那么好过了。
的确，原本是收获季的4月，销量出现这样幅度的下滑，我们确实需要跟“静静”一起，思考车市的走向。
然而，在市场风云变幻的时候，如果靠降价就能救市，那还需要新品干嘛？厂家的市场营销部还有存在的必要吗？就像股市最近阴跌了20来天，但是也没有多少资金冲进去抢反弹，相反，投资者的悲观情绪非常浓，大家都怕地狱还有负三、负四层。
而车市也是一样，消费者同样有追涨杀跌心理。每次车价优惠加大后，嗅觉灵敏的车主也不着急买车了，他们还在期待最佳购车时机。
实际上，从本次上海车展发布的新车来看，近期上市、有很强竞争力的重磅车型并不多，而产品力不足的车型，怎么降价都很难变成网红的。
历史经验显示，救市，往往需要干货。要不就是国家政策发出强烈的救市信号，要不就是产品与服务令消费者无法拒绝。
因此，当销量下降的时候，除了想办法提升车辆性价比外，车企还有很多事情要做，比如反思下产品是否有竞争力，售后是否还有改进的空间，经销商的服务还有哪些需要完善的……
也就是说，在去年车市销量飘红、部分消费力被透支后，车主不愿意购买老是被拉皮的小改款车型。厂商都需要停下来想想，在市场竞争激烈的环境中，客户需要一辆什么样的车，需要什么样的服务？如何为他们提供最佳解决方案？
如果车企能沉下心来练内功，而不是沉浸在短期销量下滑的苦闷之中。那么在下半年“金九银十”时，才能憋出有别于竞品的大招，重新笑傲江湖。
文/林辉莹
编辑/ 郭慧琳
统筹/ 一泽
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