环比下跌16%，长安CS95为何开局即哑火？

　　尽管整个宏观经济环境没有多大的改善，但2016年车市的火爆结局还是给正在奋发向上的中国品牌带来空前的希望和信心。从4月份的上海国际车展上，基本可以看到中国品牌相帮相杀的局面已经悄然形成，其中最为明显的信号便是中国品牌向上搏击的队伍越来越大。

　　虽然哈弗、观致等冲高失败的历历在目，但随着中国品牌国际化挖墙脚的动作越来越大，在整车设计、制造等能力上有了较大的提升，并且广汽传祺GS8、吉利博瑞等取得一定销量成绩的情况下，中国品牌的向上的脚步愈发坚定。GS8、CS95、WEY VV7、瑞风S7、LYNK&CO 01等车型相继上市，新款哈弗H8和H9也改款而来发起了哈弗品牌的第三波高端化，观致也将在今年推出3款车型加入战斗。显然，可以想见今年每一个冲高的中国品牌都将面临自主与合资的双重压迫。

　　长安CS95作为接棒传祺GS8的中高端SUV车型，CS95不仅对于长安汽车的品牌向上有重要开路先锋的意义，对中国品牌高端化的也同样意义非凡。不过，长安CS95并没有暴走的市场表现，虽然目前只有2个完整销售月，但4月份3684辆的成绩相比3月的4401仍然环比下降16%，上市第二月就出现哑火之势，CS95的高端化之路显然要艰难的多。

　　事实上，任何一家车企在新车上市之初必须要对市场铺货，上市前两个月的销量情况很难说明市场的实际态度。不过，从长安汽车发布的4月产销快讯上来看，产销都跌出了前十，这背后隐藏着厂家和经销商之间的博弈。发展高端车型卖的好当然皆大欢喜，要是市场出现了犹豫，对厂家和经销商都会有较大的压力。显然，长安汽车在CS95上市之后，必须要向经销商铺货，必须要保证前期库存充足。但是CS95相对较高的售价必须占用经销商较大的资金，这非常考验经销商对厂家的信心。长安汽车今年新车规划较多，包括CS95、凌轩、CS55，下半年长安经销商的资金压力势必严峻，直接造成CS95躺枪，批售出现大幅下降。从侧面来看，这也是经销商对长安高端化车型的信心不足。

　　客观上来讲，长安CS95的上市具有一定的冲动成分。从长安向舆论和吐槽党妥协更改CS95的中网设计可以发现，长安虽然规划要向中高端市场发力，但似乎并没有吃透中高端消费者的偏好。这在品牌冲高阶段是相当致命的。虽然从数据上来看，长安CS95依然要比目前当红的传祺GS8要好看的多，但前期的设计变更或许会给CS95蒙上一层不靠谱的阴影。对比今年即将上市的几款高端车型来看，长安CS95的外观仍然不见得有多少的颜值优势，在这个对颜值有近乎痴狂的SUV市场阶段，凭空间和参数去打动消费难度很大，观致就是成功的失败典型。最近有消息称，长安CS95将再度换脸，只是不知道，长安这回的整容能否换来消费者的认可。

　　作为最近市场上第二款上市的重磅高端SUV车型，长安CS95事实上是花了心思的，售价低于GS8、配置相对丰富、追求更大的空间表现等等，但是不可否认的事实是，中国汽车市场后来者要想搅动现有的市场格局必须具备非常过硬的实力。紧凑型SUV市场任何品牌要想撬动哈弗H6的地位都难于上青天，除了H6本身的产品矩阵广、性价比突出之外，入市时间早也是其优势之一。同样，作为先一步入市的传祺GS8，虽然毛病不少，但是相比于长安CS95来讲同样具有先发优势。

　　长安CS95现在面临的窘境在后来者如长城、吉利等身上也将存在，不过相对于长安汽车来讲，这两者拥有长安不具备的优势，不管是产品本身设计还是口碑基础都与长安有较大的优势。但CS95上市之初就显现出增长乏力的事实仍然给长城、吉利等致力发展高端品牌的中国车企敲响了警钟，消费者并不是会盲目的相信车企夸夸其谈的故事。要想站稳中高端市场，拼的不仅是讲故事的能力，最终的较量势必会回到产品本身，出色的设计、优秀的品控、越级的豪华、丰富的配置、较低的价格、精准的定位和营销才会是决定产品地位的重要因素。似乎从这几点来看，长安CS95只有配置还拿的出手，但仅仅是这一点，也只是各个品牌的取舍不同而已。

　　或许，长安CS95还憋着后劲，不过上市之初铺货就如此困难，就算订单破万也于事无补了。CS95的尴尬正是长安急于分蛋糕造成的后遗症，在产品设计仍然模糊的阶段就匆匆上市势必断了发展的后劲，对品牌冲高造成无法估量的后果。从目前的消息来看，CS95或将二度换脸，这对于一个高端车型来讲，简直是无法容忍的，莫非长安的高端化只是过家家？

　　在一定意义上，CS95的尴尬，恰逢其时的给了中国品牌高端化一瓢冷水，让长城、吉利和长安等集体上攻的车企回归理性，大跃进式盲目跟风发展高端化只会拖累现有品牌发展后劲，于可持续发展无半点益处。

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