根据乘联会发布的2017年4月份汽车销量数据，当月国内狭义乘用车零售销量为166.1万辆，同比微增0.8%，2017年前4个月累计销售709.25万辆，同比下滑0.2%，增长仍未恢复为正。其中轿车零售销量为83.64万辆，同比下滑3.9%，占比乘用车零售销量的50%。下面我们就看下紧凑型各车型在细分市场的表现。
紧凑型车呈现出几大突出特点：
一、4月份整体排名，月销1.4万辆成为进军前十的门槛
如果说3月的2万辆是进入销量前十的标准的话，4月份将这一指标降低到了1.4万辆的水平，各车型销量的差距被进一步拉开。从前十名的销量来看，4月销量超越3万台的只有英朗；处于2-3万台销量区间的车型排名为轩逸、朗逸、捷达、卡罗拉和速腾；第十名的长安福特福睿斯销量取得了14 416辆的成绩。
在销量前十名的车型中，大众品牌尽管仍占据半壁江山，其中一汽-大众有三款车型在内，分别是捷达（销量为23 370辆）、速腾（销量为20 977辆）和宝来（销量为16 417辆）。
整体来看，五款车型与去年同期的累计销量对比不难发现，仅有宝来一款车型同比增长了49.28%，其余四款车型均有不同程度的降幅，其中最为显著的是速腾14.93%的降幅。
大众品牌，尤其是一汽-大众有这样的市场表现是多方面因素决定的，首先，在普通合资品牌当中，大众品牌的指导价并无优势，售价在一般品牌当中也是偏高的；其次，以往国人对大众品牌竞相追捧，全系车型在终端优惠幅度都非常小，在车市繁荣的时期市场优惠并不会作为消费者购车的主要考虑因素，但车市疲软后，终端优惠就成为一剂毒药，车企们也只能硬着头皮喝下去，在产品日趋同质化的今天优惠少的产品自然就不能得到大家的关注；最后，宝来作为一款10万元级别的主销车型，在配置、空间和动力水平等各方面相对均衡，自然可以保持一定增长。
三、自主品牌出现恢复性增长
作为自主品牌的代表，自主品牌最终由5款车型跻身销量排名前二十的行列，其中吉利品牌用帝豪EC7、远景和帝豪GL三款车型支撑起了多半边天。虽然吉利将这三款车型划分为低、中、高三个档次，考虑到帝豪GL在2017年前4个月取得月均8 900辆的销量，仍不足以支撑吉利品牌在轿车方面的增长，也只能是“理想很丰满现实很骨感”吧。
好在有比亚迪F3在三四线城市的持续发力，以及艾瑞泽5在年轻人群中打开了市场销路，才让自主品牌在销量上有了一定的基础。
下一步真正考验自主品牌的其实是能否有更多车型得到一二线城市消费者的青睐，销量可以做的全面开花，在与韩系、法系品牌争取市场份额取得阶段性胜利后，努力提升产品品质及竞争力，继续同第一阵营的合资品牌（德系、日系、美系）相抗衡。
四、受政治环境影响，韩系车未跟上大市增幅
由于政治层面的影响，加之最近韩系车在产品竞争力层面所表现出的疲软趋势，韩系品牌在最近2个月表现出严重倒退的倾向，现代朗动在4月仅卖出了6 246辆。
而兄弟车型起亚K3也只有6 356辆，与以往的市场表现相比也仅能用惨淡来形容了。另外一层原因还与自主品牌车型的市场竞争力增强有关，以往韩国车还能凭借性价比优势在市场上有所作为，但自主品牌车型在强化配置优势的同时，自身品质有了明显提升，确实给韩系车一定的冲击。
以下是4月份紧凑型车销量情况：
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