文｜袁梦泉
一季度轿车市场的负增长态势在4月整体销量上依旧有所体现，回暖迹象并不明显，4月份轿车市场的批售量为83.9万辆，同比下跌7.8%，在5、6月车市淡季即将来临的关口，预示着所有车企都将面临严峻的市场考验。
4月排在前三名的车型依然是大众朗逸、别克英朗和日产轩逸三幅老面孔。再抛开丰田卡罗拉，可以看到大众在top10当中占据了六席，感叹其根基稳固之余也不得得承认这股强大的统治力，从数据上来看，即便南北大众的几款顶梁柱产品朗逸、速腾、捷达均出现了10%和20%%以上的跌幅，但体量依然足以令任何一家车企眼馋。而且迈腾重新焕发了生机，在B级车市场一枝独秀。
除了大众之外，自主品牌方面吉利新帝豪和远景都有不错的市场表现，帝豪依旧是销量前十中唯一的自主产品，而远景也给出了1.19万辆的批售量，另一款销量过万的国产车型来自奇瑞的艾瑞泽5。
轿车市场整体份额的萎缩和不景气，今年以来让一些曾经销量不错的车企遭遇了寒流，譬如豪华车市场的奥迪，合资领域的长安福特等，它们都受困于后续新品投放节奏的缓慢，而韩系品牌和法系品牌，则是在自主品牌崛起，竞争对手发力的双重压力下，销量业绩见底，想要爬出坑来，须得费不少力气。
4月销量：14,416辆
同比变化：-35.4%
福睿斯在4月被挤出前十行列，在乐观者眼里或许只是马失前蹄，不过身为长安福特近两年销量最稳定的车型，如今也进入动荡时期，还是多少令人担忧整个长安福特产品线的前景，事实上，在享受完“1515计划”的红利之后长安福特便进入了产品的真空期，一季度的整体业绩下滑超过30%就是真实写照，尤其是中高端产品线上的翼虎、蒙迪欧在市场竞争中相继败退至二线，不得不依靠大幅度的优惠来维系销量。此时如果福睿斯再倒下，对整个长安福特来说都不是一个好信号。
4月销量：9,151辆
同比变化：-33.1%
雷凌一度是我们眼中闷声挣大钱的代表车型，但是今年4月份首次跌破了万辆关口，下滑幅度超过三成，反观姊妹车型卡罗拉的销量则依然稳如磐石。
传统A级车的竞争，历来是极为关键的战场，雷凌作为主流产品，肯定不愁卖，但问题恰好出在了和卡罗拉产品本质特性、消费群体的同质化上，只是外观更偏向年轻群体，而购买A级车的买家又是年龄段分布最广的细分区间，一些三四线市场的消费者也许并不需要一款外形更运动的卡罗拉，因此雷凌需要在产品特质打造上展示出更多差异化特点，毕竟造型年轻运动的车型未来市场是足够大的。
4月销量：6,246辆
同比变化：-67.1%
北京现代这两年推出了一系列紧凑级轿车产品试图完成更细密、全面的市场覆盖，不过残酷的销量表明，这些新车非但没有形成合力，反倒是让企业陷入了尴尬境地，其中被寄予厚望的新悦动4月销量不到4000辆，悦纳2140辆，领动2741辆……连曾经最稳定的销量大头朗动也遭遇销量腰斩，投射出目前韩系车整体低迷的冰冷现状，北现旗下销量最好的轿车产品名图，也不过只有8400辆出头。
当然，北现如此低迷的表现，有自主品牌崛起和场外政治因素的影响，但这些因素更像是导火索，而不是本质原因。
4月销量：5,056辆
同比变化：-40.8%
韩系品牌的状况可以说已经很糟糕了，与之类似，法系车企的表现更令人跌破眼镜，以东风雪铁龙为例，其4月轿车板块的整体销量仅为6760辆，而爱丽舍就占到了5000辆，其余车型都没有超过千辆，完全被市场边缘化。尤其是新上市的两款产品C4世嘉和C6分别只有386辆和610辆，想要进入消费者的主流选择更是遥遥无期。如果一款入门车型成为整个法系品牌里销量最好的轿车产品，对远期发展和产品线梳理，怎么都算不上一件好事情。
4月销量：4,895辆
同比变化：-63.6%
看着如今吉利和奇瑞都有月销万辆的A级车支柱产品，不知道长安是否会怀念那段逸动与新帝豪双雄争霸的光辉岁月。逸动在今年3月份还能批售出1.1万辆，4月份直接断崖式下滑至不到5000辆，产量也从1.34万辆下降到只有5200辆，捉摸不定的市场变化和消费者口味有时候就是这么无情。
如此大幅度的坠落，我们认为逸动是输在了产品更新太慢、远离消费者需求等原因上，而且长安的整条轿车产品线也面临着危机，设计水平的退化很难留出新的买家，新的设计理念并没有得到太多认可。长安可以说成也逸动、败也逸动，引领潮流然后又被潮流抛弃，和飞快进步的竞争对手相比，长安的品牌、技术储备和产品设计思路都需要进行大的调整。
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