近两年，韩系车在国内的日子并不好过，在美、日、德系等合资品牌市场持续增长，自主品牌市场份额也在持续上扬之时，韩系品牌现代和起亚却是持续不断的下跌，市场份额日渐减小，根据情报显示，现代和起亚4月份在中国总共售出大约51059辆，其中现代为35009辆，较上月下降37.51%，起亚销量仅为1.6万台，还不如帝豪这一款车型的销量多，可见起亚在国内混的有多惨。
根据业内同行透漏，因为销量的持续下滑，起亚在盐城的工厂已经面临关闭状态，同时在今年1月，起亚上百家经销商联名发布公开信上书，称绝大多数东风悦达起亚经销商近几年连续亏损，销售、售后市场混乱，库存居高不下，资金周转困难甚至资金链断裂等问题存在。
很多人认为，韩系车在国内的持续下跌是因为萨德系统，但实际上萨德只是起到了极小的推波助澜作用，害死起亚的还是它自己，当初韩系品牌能在国内成功，很大程度取决于相比其他合资品牌自己有着更高的性价比，同时外观设计也比其他品牌出众，但近两年韩系品牌并无太多进展，所拥有的优势在其他合资品牌面前已经微乎其微，在自主品牌面前更是不值得一提。
此外在质量上也是问题频出，去年起亚KX5一共批售了62254辆，其中一半的车都出现质量问题进行了召回，而后又在韩国本土曝出了召回门事件，根据报道，去年，26岁的现代工程师Kim Gwang-ho曾向车辆安全监管部门举报车辆共存在32处隐患，随后韩国交通部向现代起亚发出自愿召回令，但是两家公司以隐患不足以影响驾驶安全为由拒绝召回。
虽然起亚在国内持续下跌的态势已经似乎势不可挡，无法挽救，但在俄罗斯等市场却迎来了增长，四月份起亚在俄罗斯销售量增长32%，现代汽车销量同比增长12%，同时起亚已经计划在俄罗斯、巴西、中东等国家开发新车型，似乎欲计划退出中国市场。
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