本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。
试驾车型：东南DX3 SRG 手动旗舰型
仕驾指数：70%
在连续试驾了几款自主品牌小型SUV以后，我们得出了一个结论——2017年注定是自主小型SUV竞争最激烈一年。同时，现在的SUV市场基本上是最能反映汽车行业变化的市场。
如果说现在大多数自主品牌已经能够在配置和空间上满足消费者的需求，那么要想成为小型SUV领域的爆款，就必须在性价比之外奉上更多亮点，拥有更高的附加值。
就这一点来说，大多数主机厂的车型已经完全能满足一二三线城市消费者舒适出行的需求，却很少有自主品牌的小型SUV在“运动性”这一消费者的隐性心理需求上有所突破——大多依旧只是局限于运动风格的设计语言上。因此，解决手动挡动力单一、如何突出驾驶乐趣就成了东南汽车在小型SUV领域的突破点。
作为东南汽车首款小型SUV，DX3自去年上市以来很快承担起东南车型走量的重任，上市至今累计销量已超过5万辆。而对于东南汽车这样的自主品牌生力军来说，想要在竞争激烈的小型SUV维持住向上的增速，势必需要拿出特点更为鲜明的产品——将“看似运动”向“性能小型SUV”衍生，是另辟蹊径同时可行性很高的一个发展方向，也更符合对东南DX3研发初衷的升级。
东南DX3 SRG版本相比于目前在售的普通版本的改变主要集中在以下这些方面：
设计上，拥有更具运动感的上进气格栅；新增的全新双色铝圈、红色刹车卡钳、日间行车灯、LED光源尾灯；新增的红黑/橙黑两种运动风格内饰。
整体来讲，SRG版本在保持宾尼法利纳设计公司较高的设计水准前提下，运用了一些列的运动元素配件来突出了这款车更加年轻个性的定位。而配上SRG的红色标识，在增加回头率的同时，也让这款新车的更具辨识度。
进入车内，一个很有意思的地方是东南DX3 SRG的一键启动设置在方向盘左侧，而切换到运动模式的按钮则设置在了多功能方向盘的右侧，长按两秒后便可切换到运动模式。对于一款强调运动特性的车型而言，这样的细节设定简单粗暴的反映出东南汽车在设计这款新车时动足了脑经——可以更快速直接的切换行车模式，为驾驶者带来的便捷感不言而喻。
回到东南DX3 SRG的驾驶感受这个正题，SRG车型和普通版本在操控上到底有什么不同之处？坦白讲，6MT的跟进让DX3 SRG这台重新调校后的1.5T的发动机有了更好的发挥舞台。无论是与DX3普通版车型相比，还是对比我们试驾过的其他同级别小型SUV，新车在起步阶段给人的信心要更足，动力的提升也并非是通过一味的拉升发动机转速来实现。显然，涡轮的介入较早，加上偏向运动的调校，让SRG车型在加速感受上也比以往来得更加直接、畅快。
值得一提的是，东南DX3 SRG手动挡车型这套来自爱信的6MT与大众系那种油润的换挡风格不同，手感上会更加干脆利落，挡位之间也不会有卡顿的情况，入挡感受足够清晰，开起来的爽快感明显比CVT高出一个台阶。
对于新手而言，东南DX3 SRG的刹车调校同样十分友好的。刹车的脚感很线性，没有那种一碰就刹死的突兀感，这一点在场地激烈试驾的过程中表现得尤为明显，我们可以根据道路变化随时控制刹车踏板的深浅。
在一键开启新增的运动模式后，SRG的仪表将顷刻间变为烈焰红色。在该模式下，能清晰地感受到动力和油门的变化——更加灵敏的响应与更大的喷油量使得整车“躁”了起来，很容易就能激起驾驶者激烈驾驶的欲望。
由于新车优化调校了悬挂系统，在场地上激烈驾驶的过程中，能明显感觉到车身并不会因为突然的转向而显得得松散，相反给人一种紧致的跟随感，同时高速行驶时能够给到驾驶者足够的信心和厚重感。方向盘握感不错，不过电子助力调校得有些偏重，回正力矩也比较大，对于女性驾驶者来说可能稍显吃力。
此外，虽然这台新车使用了四轮独立悬挂，但是为了契合整车运动化的定位，实际被调校得有些偏硬——在场地上撒撒野倒是感觉不错，但要是日常驾驶中通过一些比较剧烈的颠簸路面时，我想这时的乘坐舒适度就很难让人给出高分了。
驾仕总结：
由于这次试驾时间有限，我主要还是体验了东南DX3 SRG手动版本车型在场地上的驾驶感受。至于这款车值不值得买的问题，我们认为还需要进行全面的试驾之后才能得出结论。
值得肯定的是，东南DX3 SRG的总体驾驶表现还是能够令人满意——SRG车型的推出，首先巩固了东南汽车产品在操控感受上的良好口碑和实际的市场表现。同时，与目前同一细分市场中大多数小型SUV偏向舒适和家用的调校风格相比，东南DX3 SRG对于那部分对驾控感受需求比较高的年轻消费者来说，反而更会是一个切合需求的选择。
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