在中国这个全球第一大汽车市场，汽车品牌已经不能用两位数来计算了。当然了，活跃在市面上的来来去去的还是那十几二十个，而经过多年产品推陈出新后，旧产品虽然不能再停留在一线上，但退居二线仍有利可图，所以就逐渐出现一些专门吃剩饭的品牌。
在上世纪90年代，日产出现经济危机，雷诺又受制于法国政府，双方为了摆脱困局而开始合作，虽然雷诺占有日产44.7%的股份，日产只占雷诺15%的股份，但毋庸置疑的，如今看来，日产的品牌影响力更大。2016年，日产全球销量为560万辆，雷诺销量为320万辆，而在中国市场中，东风日产的销量再次破百万，雷诺只有寥寥的3.53万辆，即便是科雷傲的上市也无法提升雷诺品牌在中国人心中的形象。
不过，即使雷诺难以有较好的发展，但目前这销量或许对其来说是预料之中的，而且也属于可接受范围之内的，毕竟在中国，日产早已一手打造好了自己的工厂、供应商、客户关系等等，日产可以将这些优势共享给雷诺，如此以来，雷诺省下来的成本，是无法估量的。
总而言之，东风雷诺国产化，不过是吃着东风日产的残羹剩饭，奇骏月销量1万辆，科雷傲就啃掉落下的那一小部分，至于消费者为何会愿意为这品牌埋单，估计是求异心理的驱动。
作为国内数一数二的汽车大厂，奇瑞的野心可不小，而且也是非常聪明的一家车企。除了奇瑞品牌，上有观致，下有凯翼、开瑞，在品牌宣传上，奇瑞又很巧妙地将这几个品牌分开来，从而在各自的细分市场上发力。
实际上，除了奇瑞这个品牌，其它几个细分出来的品牌都不太给力。拿凯翼来说，凯翼是奇瑞商用车和芜湖市政府、芜湖市建投和江北产业集中区几方共同投资成立的，其中政府方面投资10个亿，奇瑞商用车投资10个亿，共20亿的资金，总的来说，创建这个新品牌投入的资金不算大，究其原因，原来是凯翼不过是用着奇瑞不再重视的产品，稍加拉皮而弄成所谓的全新产品，成本自然就此控制了。
比如C3R是基于奇瑞E2打造而来，T1X平台出来后，奇瑞无疑会就这个新平台研发出更多的新产品的，瑞虎3丢给凯翼拉皮称凯翼X3，也是早已谋定下来的事情。所幸的是，凯翼X3的销量不算差，今年前4个月共卖出了1.3万余辆，但那部分消费者为何放弃正统而转向购买旗下一个更为低端品牌的产品，值得深思。
绅宝和昌河也有一腿?没错，早在2013年年底，北汽就收购了昌河，对于北汽来说，并购昌河主要有三个目的：一是进入微车领域;二是扩张版图，将触角伸向南方市场;三是做大规模。
而事实上，昌河可怜之极、欲哭无泪，一方面，昌河之所以脱离长安，是因为长安既不给技术、车型，也不给资金支持，另一方面，被北汽收购之后，也不见得北汽有多用心。就近年推出的产品来说，昌河Q25由绅宝X25拉皮而来，昌河Q35由绅宝X35拉皮而来，总而言之，昌河貌似已经彻彻底底完完全全沦为一家只造车不研发的车企。
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