5月19日，对于上汽奥迪合作来说，是个剧情又反转的时刻。
当日晚上八点半左右，有内部人士透露，这场在北京华阳奥迪园区万世名流酒店举行的艰难谈判刚刚结束。
晚上10点左右，一汽奥迪官方发布了这次会谈纪要：“奥迪经销商联合会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司与2017年在北京根据“三亚声明”中的诉求的达成一致并签署文件，为奥迪品牌未来在中国的发展奠定了坚实的基础。”
其中核心条款包括以下四点：
一、各方努力确保2022年实现销量90万；
二、第三方不早于2022年1月在中国销售；
三、在中国一个销售公司管理经销商网络，将有该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；
四、奥迪未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一起大众奥迪经销商在现有展厅和服务区域提供销售和服务。
好家伙，现有经销商网络的利益基本被全部维护了。
从大合照来看，与会的各方握手时似乎都十分投入。
那么，上汽奥迪项目会因此而黄掉么？目前来看，这种可能性也极低。
奥迪全球股东大会刚刚宣布奥迪首席执行官施泰德将连任新一个五年任期，而他正是期望在华开启南北奥迪模式的力推者。
为了达成上述核心条款，可以预见的是，奥迪还将为一汽-大众奥迪导入多款实力新车，以确保2022年销量达到90万辆。2016年，一汽-大众奥迪在华销量为58.9万辆，距离90万辆的中期目标还有30多万辆。按估计，这至少需要3-4款的走量全新车型导入，才可能完成。
所以，什么Q6、A5，估计都留不到上汽奥迪开张的那一刻了。
车透君认为，现在再来预测上汽奥迪的首款国产车型是哪辆，那真是难上加难了。
此前据业内人士透露，上汽奥迪项目本来在上海车展前后是有大动作要披露的，但无奈人算不如天算，剧情反转太快。
至于上汽奥迪合作为何几经反转，因为经销商事件的杀伤力确实太大。
奥迪在华前四月累计销售16.3万辆，同比下降15.9%。而随着奥迪与经销商关系的缓和，4月份其销量达4.6万辆，呈现回暖的态势。
看来，这上汽奥迪也只能实实足足地再憋上四年多，不露声色，暗练内功。
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