盖世汽车：马总，请给我们分析一下，汽车空调压缩机在国内的研发现状？
马伟明：我国内传统型的汽车空调压缩机一般都是跟国际路线走，因此与国外技术基本同步。而现在新开发的电动压缩机，其所处的新能源产业在国内还刚刚起步，不但包括电动车，还有电动空调压缩机，都还处于一个摸索阶段。
电动压缩机对我们公司来讲也是一种新产品，公司在开发该产品时，以安全为基本出发点，在性能、功能以及耐久性上采取最佳方法以达到最佳性能。事实上，空调压缩机功能的好坏，效果能不能发挥出来，和空调系统有极大关系，不单只靠压缩机。现在，空调压缩机已经发展的差不多了，下面需要继续优化空调系统的匹配。
盖世汽车：在电动压缩机领域，苏州中成新能源处于什么样的市场地位呢？市场份额占比多少？
马伟明：从2010年~2014年，中成一直在做基础研发。与混合动力压缩机相比，电动压缩机相对简单一些，而我们通过研发将电动压缩机应用在一些混合动力车型上，且不会产生安全问题，将该技术应用到电动汽车上我们是充满信心的。然而，公司因起步晚，从2016年才开始量产，因此在这个行业等于是“新的小孩”。但是我们的客户群非常多，甚至有一些跨界做汽车的客户，在与不同的客户对接产品技术应用时，我们会积累很多经验。
盖世汽车：在众多行业竞争者中，作为民营企业的中成获得国内外企业的青睐，有哪些制胜法宝？
马伟明：安全与质量是我们一贯遵循的，在设计研发产品时，公司不会为了盈利而抄短捷径去避开一些可能会影响产品安全或耐久性的技术，我们时刻秉承安全与质量的理念，这样对顾客对我们公司自身的发展都是正向效应。此外，我们还会根据以往的经验，与客户共同协商以达到共赢的局面。
盖世汽车：公司现在配套的企业有哪些？具体合作进展情况是怎样的？
马伟明：前面我也提到了，我们的客户群体非常多。现在跟我们进行业务往来，包括技术设计和送样，大概有二三十家客户。目前已经进行量产的整车客户有众泰、江淮、江铃，正在开发的有车和家、一汽解放、吉利等。不管是已经量产的还是正在开发的，我们始终保持学习的状态，当顾客的基数越来越大，我们学的东西也就越来越多，可以说我们的知识储备库已经累积了很多经验，并可以将这些经验广泛地推广到其它顾客那里去。
盖世汽车：公司在给企业配套产品时是提供全套的解决方案，还是有定制化、差异化的产品？
马伟明：基本上都有，很多顾客会发现我们的产品选择性很多，我们采用柔性的方式来设计压缩机，在电动压缩机控制板的基本设置里有三种不同的通讯方法，可根据客户不同的需求做出调整。在这方面的技术储备上，如控制面板的设计、制造，我们都是自主研发，不需要第三方提供。
盖世汽车：近年来，公司在电动压缩机领域有哪些重大突破？
马伟明：最大的突破点是通讯，这是一个非常复杂的东西。通讯就像我们的日常交流一样，如果做不好，压缩机供电系统就没办法运转。通过跟上海交通大学一起联合开发，再加上一些合作的供应商对通讯和设计提供了帮助，我们的技术团队把不同的通讯方法整合到一个模块里面，这对我们而言是一个很大的技术突破。
盖世汽车：在研发电动压缩机的过程中，公司都遇到了哪些困难？
马伟明：我们第一次做电动压缩机时，在通讯研究上就花了两年，直到2015年年初才把它破解。第一步迈出去是最难的，当第一步破解后，后面的比较容易了。破解之后要实际去测试有没有问题，我们把小批量的压缩机送到世界各地，去做小批量的实车测试。直到现在我们还在追踪结果。
盖世汽车：后续在电动压缩机领域有没有一些新的规划？
马伟明：根据市场需求，我们一直都在不停的开发新产品。我们正在计划开发更大的压缩机，现在我们最大的压缩机是66CC，正在开发的90CC压缩机可以做到中巴，现在国内对电动车推广的速度很快，市场需求也很大。
盖世汽车：新能源补贴退坡政策的施行，对中成业绩有没有影响？
马伟明：对我们而言影响不大，在安全优质的基础上，我们的价格还是非常合理的。实际上，该政策的出台可以淘汰掉一些不专业的企业，对我们反倒还是一种好处。
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