国务院新闻办在5月12日召开的新闻发布会上宣布，中美元首会晤后一个月之际，双方就农产品贸易、金融服务、投资和能源等领域的问题达成共识。
根据稍早之前美国商务部宣布的消息，此次中美贸易协定包括十项内容。具体来看，涉及农产品的有3项：牛肉、禽肉、转基因；金融服务4项：独资金融服务公司信用评级、上海清算所无行动豁免期延长、开放债券承销市场和代理人资格；投资1项：电子支付准入；新能源1项：放开美国天然气出口。
表面上看，这一批贸易协定没有一项跟汽车行业有关，但事实也许并非如此，中美贸易协定跟中国汽车行业不但有关，而且关系还不小。
为了说明这个问题，这里有必要对美国的相关情况作个简单介绍。仔细分析本届美国总统大选，我们可以看到，投票支持特朗普的主要是美国“红脖子（redneck）”。“红脖子”最早是美国城里人用来嘲讽农村人的，因为农村人在田里干活脖子会晒红；后来这个称呼演化出很多种解释，大致是土生土长的、保守的美国白人的代名词。
众所周知，美国是老牌工业化国家，在制造业第一强国的位置上待了近百年。实际上也因此有相当数量的美国白人成了产业工人，他们是构成美国蓝领的主要人群。这些人的特点是工作勤奋、对政治不是特别感兴趣，属于沉默的大多数。但随着美国制造业空心化，制造业工作岗位流失严重，利益受损最严重的群体之一就是美国蓝领。借用中国一句老话：天下苦秦久矣，他们早就憋着一肚子火了。而特朗普的竞选口号之一就是：制造业回流美国，增加工作岗位。这个主张正中红脖子们的下怀，几乎所有的美国中低层白人都将票投给了特朗普，这正是特朗普赢得几个摇摆州选举人票、从而赢得总统大选的关键。
可以说，美国蓝领工人是特朗普的执政基础，特总有必要对他们有所交待；不然，本来美国精英阶层就不爽特朗普，如果蓝领再倒戈，特总下届选举就不用想了。所以，特总推动制造业发展，使得工作机会增加就是必须坚决执行的政策。
由于美国经济的体量太大，一般制造业作用相当有限，必须依靠产业链足够长、价值足够高的产业来拉动。但这类产业并不多，并且很多都已经荒废，比如商用造船业，美国造船企业在里根时期就退出了商业造船市场，目前仅存的六大船厂（巴斯钢铁、电船分部、纽波特纽斯、英格尔斯和埃文代尔）全靠军舰养活，技术虽然不错，但制造成本之高简直令人发指，即使重新进入商业造船领域也根本无法与中日韩竞争，所以想以这类产业增加制造业岗位基本上是不可能的。而在美国现存的制造业产业中，汽车产业以其资金、技术、人力资源密集，产业链极长，带动企业和就业数量庞大的特点，就成了最适合下手，也最能见效的行业之一。
目前中国汽车市场规模已接近美国市场的1.7倍，随着中国人收入水平的不断提高，对汽车的消费能力会逐渐接近发达国家。加之中国市场多年形成的进口车品质优于合资车的观念，其对进口车的庞大需求是显而易见的，由此必然会对国内汽车产业形成一定冲击。但由于当前汽车产业的保护性政策，中国对进口汽车课征重税（关税25%，进口增值税17%，消费税1%-40%），造成了进口汽车比同档次国产汽车贵40%-120%的现状，抑制了中国市场对进口汽车的需求。
此时，如果能促使中国放开对美国汽车的进口，那画面太美简直不敢想。要知道，汽车可比农产品值钱多了，如果中国大幅增加汽车进口量，既能降低中美贸易逆差，又能增加美国制造业工作岗位，如此好事，特朗普政府怎么可能放过？事实上，在此次中美百日计划谈判中，放宽美国汽车向中国出口正是美国的主攻方向之一。
至此，这就是为什么说即便在第一批贸易协定里没有涉及汽车行业，但中美贸易协定跟中国汽车行业有关的原因。
事实上，对于汽车产业，中国的保护一直相当上心。2001年加入WTO时，中国就在汽车类关税税率上留了一手，这一次又顶住了美国的要求，确实是比较给力的。但不得不提醒一下，中美百日计划，这只是第一轮，这一轮没有，不等于下一轮也没有；根据消息，后面还有500项内容等待谈判呢。可以预料的是，放开汽车进口对特总很重要，美国不会轻易放弃要价，中国会面临更大的压力。当然，政策保护始终是有期限的，中国汽车产业也需要加紧提升能力，真正做到能够直面美国和世界的竞争，这才是王道。
)
