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在传出福特汽车计划裁员10%的时候，真心没想到这其中会牵涉到CEO马克·菲尔兹。
作为被“明星CEO”艾伦·穆拉利钦点的接班人，菲尔兹在上任后，显示出了对新能源汽车、智能出行以及无人驾驶等领域极大的热情，做了一系列大胆投入。然而，这也成为引发董事会不满的举动之一。终于，在股价及利润双双下跌的压力到达极限时，菲尔兹遭遇了“被退休”。那么，他一直描述的技术变革路线是否走错了方向？
“客观环境”用不用背锅？
相比年过七旬的穆拉利，现年56岁的菲尔兹显得更像一位“梦想家”。前者对福特内部进行了大刀阔斧的减负行动，裁掉阻碍盈利的旗下品牌，提出“一个福特”的宗旨；而后者则不断开设新的子公司及收购科技初创公司，将目光放得更远，力求战略转型。看起来，二者似是背道而驰，可实际上也存在着客观环境的原因。
在穆拉利时期，他同样投入了巨资，但主要用在了传统车型的研发上。在美国，福特通过发布像Model A、Mustang、Taurus等具有历史意义的车型来唤醒产品力，在中国，经过“1515”计划的15款新产品持续轰炸，使长安福特市场份额在6年内翻了番，销量持续飙升，重庆工厂更是从仅有20万辆产能一跃成为百万量级的福特全球第二大生产基地。可当菲尔兹上任时，正值全球汽车行业的瓶颈期及转型期，新产品轰炸策略不再适用，需求已被大大消耗，在中国，不仅市场疲软，政策走向对于传统车企来说也并不乐观。
其实，从这一角度来看，菲尔兹进行的战略转型无疑具有必要性，并且是公认的未来趋势。只不过，菲尔兹跨向未来的步子，未免太大了一些。
蓝图虽美 不接地气
尽管在华推出了“2020计划”，但这一批新引进的产品中，能像当年的全新福克斯、翼虎等占据细分市场前沿的“销量大拿”已经不多。在宣布“2020计划”的当晚，菲尔兹用更多的篇幅架起了新能源汽车、交通出行方案、以及无人驾驶等方面的蓝图。
说起来，福特在科技创新方面的确走在了前沿。除了在电气化方案以及数十亿美元的技术投资，其“移动出行服务商”的新定位也独树一帜，然而，这些“不接地气”的方案难以引起消费者乃至媒体的兴趣，更重要的是，短期内无法得到回报。再看其他传统车企，做出的转型方案仍不会以忽视自己的核心业务为代价，一边观望排放标准和新能源政策，一边将资金优先投放在平台整改和核心支柱上。例如更加注重“平衡”的通用汽车，则在发展新领域的同时，还以多款能保证利润的传统车型稳住了收益。相比之下，菲尔兹指向智能科技公司的“战略转型”，虽具前瞻性，但的确显得有些冒进。
现有业务何去何从？
“福特将不再只关注公司每年卖出多少辆车，而是更关注公司可以提供哪些移动服务。”菲尔兹的这种愿景，显然并不适合福特目前的阶段。不过，笔者认为，菲尔兹主要是为大幅下跌的业绩背锅，而非战略方向。此前菲尔兹在高新技术方面的投入，均得到了董事会及比尔·福特的认可，而且这种方向仍将继续，只是或将压缩力度及转变方向。
在公告中，福特方面称该公司将致力于重振和实现其业务的现代化，“包括确定人工智能、3D打印和机器人技术将在公司中扮演何种角色”。而被外界称为“穆拉利2号”的福特新任CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett），不知道作风会否和穆拉利一样，首先以内部“开刀”。若是如此，有可能投资研发的高新技术将更多地转向为内部生产及产品服务，且之前收购的那一票科技类公司，也将面临重新考量。
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