本月中旬，一汽大众蔚领公布了其上市半年来的成绩单。今年4月，蔚领单月销量创新高，达到6,427辆；上市半年以来终端累计销量已近2.2万辆。
蔚领的热卖顿时成为了业内关注的焦点。不少人思考，“旅行车”这个从不被看好的小众车市场，为什么突然就火了起来？
难道是“大众的力量”？小鹿认为不是的，毕竟从1992年第一辆旅行车——上海大众桑塔纳旅行版下线开始，国内旅行车也发展了25年，但这25年里，旅行车从来没有火起来过。
那更合理的解释或许是：“时候”到了。
01“轿车再不进化将会消亡”
确实，轿车市场已经很久没有好消息了。看看今年前四个月的国内汽车销量情况，与SUV形成强烈反差的是，轿车市场基本都是负增长。SUV车型无疑是车坛的绝对主角，而传统轿车正在逐渐式微，这可真不是个好现象。
轿车市场式微
“如果轿车再不‘进化’的话，那么将会消失。”——这句话并非小鹿说的，是5月初，丰田的全球设计总监、雷克萨斯总裁福市笃雄在接受外媒采访时的直言。
福市笃雄对传统轿车的未来如此忧心忡忡必然有原因：经过多年的技术积累和吸收来自轿车的造车经验，目前SUV车型已经在乘坐舒适性上有了长足进步，同时又结合了良好的通过性和空间表现，因此传统轿车开始面临生死存亡的关键时刻。
福市笃雄认为如果轿车不能做出转型，SUV将占领轿车市场。
在福市笃雄看来，传统轿车想要从SUV的强势竞争中存活下来，就必须进一步加强自身的驾乘体验，还要推出更多的轻奢车型来降低购买门槛。另外，福市笃雄表示还可以尝试通过“旅行车”来扭转颓势。
可见，轿车发展到现在是“时候”该改变了，而旅行车被认为是传统三厢轿车“进化”的产物。
02为什么以前国内市场不待见旅行车？
其实与其说旅行车不被待见，不如说这个市场从来都没有被“培育”起来。
30年前，在汽车进入家庭初期，三厢车才是身份的象征，连两厢车都无人问津，更别说是旅行车了。
随着汽车的普及，SUV、MPV都逐渐被大众所接受，按理说旅行车也不会被排斥。然而，由于SUV更受消费者对个性化和大空间的认可，而且对厂家来说利润更大，所以后来厂家都把精力放在SUV市场上。而同样具备个性化（装bility）、大空间（实用）优势的旅行车则被束之高阁。
结果导致直到2015年，国内市场除了进口旅行版车型，基本没有合资/中国品牌的旅行车。正因如此，市面罕见、价格高企的旅行车，注定只能是土豪们的“玩具”，年轻一代消费者基本无福消受。这样一来，旅行车谈何被待见？
简言之，厂家追求高利润无心培育旅行车市场也许才是国内旅行车“不被待见”的真正原因。
03消费升级，需求多样化，旅行车有机会
那么，国内消费者又怎么看待旅行车呢？真的不喜欢吗？非也，暂且不谈小鹿身边一大票旅行车“死忠粉”，从市面上一些“类旅行车”的销量，如大众朗行、本田杰德、斯柯达昕锐等都不难看出，旅行版车型潜力巨大。
根据产品特性来看，旅行版汽车的优点十分明显，这类车好看个性，既有轿车的舒适稳定性、更有大空间和类SUV的通过性，燃油经济性也更优，非常满足当下消费升级的需求。（当然，缺点也很明显，就是缺乏专一性。）
还有不可忽视的一点是，在欧美等成熟汽车市场，旅行版车型有着很高的销量，在欧洲国家销量甚至早已超过三厢轿车。
此外，于厂家而言，旅行版车型并不需要单独开发，意味着成本可控；对消费者来说，与SUV和MPV相比，旅行车的购买价格和用车成本都较低。相信随着人们生活品质的提高，对汽车的需求愈来愈多样化，旅行车会得到越来越多人的青睐。
总之，尽管旅行版车型没有SUV那么高利润，但外在利好因素在于有市场潜力、有需求，倘若厂家有心“栽培”旅行车市场，这块蛋糕的味道兴许不错。
04轮到旅行车发挥小宇宙了
于是，最擅长做轿车的一汽-大众来“以身示教”了，去年先推出高尔夫·嘉旅试水，年底直接上线一个全新车系品牌蔚领。半年来，蔚领销量的节节攀升，就是一汽-大众成功开辟轿车市场新“蓝海”的证明。
今年车企们嗅到了商机，纷纷开始有意识地布局旅行版汽车了，2017上海车展的亮点之一就是冒出了很多“Wagon”们，我们不妨回味一下：
歪果仁也很喜欢的宝骏310 Wagon，填补了10万元以下的旅行车市场空白。
骏派CX65，一汽“骏（fan）驰（shen）计划”也不忘布局跨界旅行车。
斯柯达明锐旅行版将于今年第三季度上市
别克英朗旅行版假想图已曝光
伴随门槛更低的旅行版汽车陆续出现，消费者的接受程度越来越高，小鹿预计旅行车有希望激活“死水沉沉”般的轿车市场。
最后一句：有心人可能发现了，中国的街道正在变得丰富多彩，30年前，路上的车辆都是“黑大统”，黑是奥迪黑、桑塔纳黑。如今，道路上的汽车五花八门、缤纷多彩，可见，一个日趋成熟的市场是百花齐放的。
未来，国内汽车依然会朝着多元化的方向发展，或许不久的将来，旅行车、MPV、皮卡都能满大街畅行，三厢轿车和SUV的占比也不会那么高了。到那时，中国汽车市场的春天就真的到了。
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