在这个丈母娘横行的时代，外资品牌的皮卡显然是很有格调的出行工具。这也导致像福特F-150、道奇公羊、雪佛兰索罗德、丰田坦途、GMC SIERRA之类的大个头皮卡备受有钱人欢迎。
再加之从去年开始的皮卡解禁政策，皮卡市场似乎已经成为中国车市的下一个增长点。所谓时势造英雄，有着多年商用车经验的郑州日产推出了纳瓦拉车型。这款定位“高端SUV级皮卡”的皮卡将于下月推向市场。
从郑州日产的官方预计售价来看，纳瓦拉比myauto想象中的“高端”要便宜很多。相比那些动辄五六十万七八十万的进口小伙伴来说，郑州日产只是给出了14万到20万元的价格区间。这个价格区间对于那些曾经陪着日产走过帕拉丁（详见myauto的《帕拉丁ZUO死之路》系列哟）时代的消费者来说，会是满满的情节。
如果将它用作日常家用又或者作为征服丈母娘的压轴武器来说，纳瓦拉是否适合呢？
皮卡车仍未走出“冰河时代”
作为一个不太差钱的选择，我们经常看到的高端皮卡通常不像皮卡。因为这些高端皮卡的货箱部分几乎都装上了盖子。车主们之所以这么做，主要是因为皮卡的货车属性导致它在城市受到了限制。
虽然自去年二月份以来，许多城市放开了对皮卡的限制，但从目前来看这一变化对行业的影响并不十分明显。毕竟么，相比于其他乘用车的市场来说，皮卡面临的条条框框还是太多。这些限制，对于不差钱的消费者来说不算什么，但对于十几二十万元价位的用户来说就很要命了。
家用皮卡面临经济性太差的现实难题
对于一款定位高端的合资皮卡来说，纳瓦拉装备了一台型号为QR25的2.5升四缸发动机，与之匹配的是两驱5MT、四驱6MT或者进口7AT变速箱。单纯从技术层面上看，135kW最大功率和251N.m峰值扭矩没什么毛病，但由于排量较大，纳瓦拉将无从享受到已经减配的购置税优惠。
这还不算，由于皮卡的属性是货车。消费者就算买来只作日常上班买菜用，还是会遇到许许多多的烦心事。既然能买得起纳瓦拉这样的高端皮卡了，每年3000元的营运证您就不要省了吧！办了营运证之后呢，您除了需要掏办证费用之外，还还能“享受”运输管理处的季度审等乘用车享受不到的“高端”服务。
另外，由于它的货车属性，郑州日产纳瓦拉上高速是需要按吨公里的方式来计费的。相比乘用车来说，这种计费方式有些时候会比较吃亏。更吃亏的地方在于当别的乘用车享受到高速公路重大节假日免费通行便利的时候，您还要默默为高速公路奉献爱心。
纳瓦拉是款没有高端配置的高端车？
再小的机会也有成功的可能，对于郑州日产这样偏商用的乘用车企业来说，塑造皮卡雁阵，发力业已明晰的市场是非常明智的决定。但在这片尚未汪洋的蓝海里，郑州日产显得有些孤独。
从四月份的皮卡销量排行榜来看，能够入围皮卡前18名的合资品牌只有郑州日产和江西五十铃两家企业。虽然郑州日产在这方面表现还算不错，但不太有优势的销量本身也意味着不低的日常成本。
和郑州日产锐骐以及D22这样的纯功能车相比，纳瓦拉既然定位“高端SUV级皮卡”，那么它的工具车属性就应该相对的弱化。因此像承载式车身、三幅方向盘、前盘后鼓式刹车、钢板弹簧后悬架之类的“落后”配置似乎完全不应该出现在这样一个定位的车型上面。
再加上疑似液压的方向盘助力以及少到没朋友的气囊数量、似乎只能选装的七寸屏幕等等，总之呢您要想在这款“高端SUV级皮卡”上找到看起来比较“高端”的配置真的是好难呀。
相比之下，目前皮卡车型里面卖的最好的长城风骏6都装配了看起来更有逼格的多功能四幅方向盘、具有倒车影像功能的大屏幕、双色内饰等等，再加之全系前后盘刹、皮质方向盘以及部分车型配置的头部气囊、膝部气囊等等，这些配置虽然说不上多先进。但至少不会让你未来的丈母娘觉得你花了比较“高端”的钱去购买来自上世纪的产品那样的没眼光。
事实上，纳瓦拉之所以会出现这样的状况，也几乎可以看作是郑州日产对于帕拉丁思路的再次重现。较差的市场感知和产品研发能力，使得像帕拉丁这样的一代神车泯于市场。好消息是，和当初万年不变的帕拉丁相比，郑州日产即将上市的Navara纳瓦拉好歹把外观内饰稍微拾掇了一下，让您未来的丈母娘远远的看过去觉得你买了一台合资车。
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