[搜狐汽车·E电园]（文/图：彭钊）在新能源车型领域，最近两年微型电动车的增长势头迅猛，一跃占据了电动车领域的半壁江山。就在刚刚发布的4月新能源汽车销量中排名前十的纯电动车型则涵盖了北汽EC180、奇瑞eQ、知豆D2以及众泰E100四款纯电动微型车。再来看看另一则新闻，就在刚刚过去的4月，北京新能源指标已经用尽，二者结合看来，可以充分说明消费市场中存在着一定量级的“新能源车占号”的购买心理。
所以，最近“占号利器”这个词儿越来越火，但我始终不觉得这是个好词儿，早年间摇着号买个“七手捷达”也算是占上个号儿。再来说说“占号利器”这个词儿，它充分反映了消费者对于政策以及产品的双重否定，而在新能源市场，随着越来越多的微型电动车的出现，也让这个它成为了“占号利器”的代名词。
但微型电动车真的就可以和“占号利器”划上等号么？至少我在今天碰见这位新朋友前一直是这么想的，笔者有幸在此前接触过文章开头提到的几款车，确实，它们除了可以满足你占个号的需求外，基本上我们不能要求更多……此处省去一万字。所以，我们今天遇到的这为新朋友——长安奔奔EV的表现又会是如何呢？说实话，起初我对它的要求也并没有太高，但是，希望您看完今天的文章，可以让您和我有想通的感受的惊喜出现。
设计工艺相对成熟 多媒体系统较为强大
驾驶品质较高 减震隔音处理到位
文章的开始为什么说长安奔奔EV给了我惊喜惊喜？其实静态部分，此类车型的差距还算不上那么明显，而最重要的还是来自于驾驶感受的差别。说实话，我对微型电动车从来不感冒，这源于微型电动车的“前辈”们留给我和我的同事们，那些“开眼界”“奇葩”“反人类”等的设计和感受，所以，一开始我对这台奔奔EV同样是拒绝的。
不过，在我刚开始为同行朋友们低速挪车的时候，态度就有了一些改观，首先，这台电动车是可以在低速行驶中发出低频的蜂鸣声的，类似这种对于行人的提示虽然成本不高，但是却是对一个造车的企业的用心程度是最直接的考量，而这也提升了我对这台奔奔EV进一步感受的欲望。
驶离停车场，第一脚“电门”下去会发现车辆的加速效果还不错，虽然称不上强劲，但也不会让你感觉吃力。最大功率55kW，最大扭矩170Nm的电动机对于一台整备质量1.2吨的小车来说足够了，官方称其0-50km/h加速时间5.1秒，这基本上达到了一台1.6L自吸发动机0-50km/h的加速水平。
此外，长安奔奔EV对于前进挡设置了D挡和S挡两种模式，D挡情况下，车辆在滑行（也就是松开“电门”）和制动时会产生较明显的动能回收，而在S挡下，回收工作会被降低。
转向方面，奔奔EV的方向盘对于同级车来说似乎稍稍有点儿沉，不过并不算是明显，相反却在行驶中带来了较为不错的操控性。而影响一台微型电动车的驾驶品质，最重要的方面则是来自于悬挂的调校以及隔音的处理上。
总的来说，这台奔奔EV在驾驶后给你的感觉更接近一台传统意义上的“车”，而不是它的“前辈”们给你留下的那些类似于“老年代步车”一般永生难忘的体验。
快充速度很快 续航里程所有欠缺
全文总结：微型电动车也可以有所品质
正如文章起始所说，购买微型电动车的消费者除了价格低的最大因素外，对产品的要求并不算高，大多属于“将就”“凑合”的心态。不过，通过一天与长安奔奔EV的接触下来，可以说，它是目前我接触到的品质相对最高的产品。当然，综合一台微型电动车的几项指标来看，目前的奔奔EV也并不是没有短板，210km的续航里程虽然在同级别中属于较高的，但是对于消费者的实际使用还是有所欠缺。不过，好消息是，长安奔奔EV有计划在未来推出260km续航的车型，相信届时它的产品力会进一步提升，而在微型电动车领域的地位同样也会进一步巩固。
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