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路越远·心越近
一提到标致，对我来说首先印入脑海的是《疯狂出租车》里的407，上天入地无所不能，简直就是法国的变形金刚，电影中频繁出现的标致小狮子也深深映入在我的脑海里。早年法国车给人的印象普遍是独树一帜、剑走偏锋的个性化设计风格，大多数人购车时多少都会有些顾虑。但从去年东风标致的4008开始，彻底改变了国人对于法国车另类风格的看法，因为它真的是惊艳到我们了。
e族单车试驾
保留着这份惊艳，全新东风标致5008（下文简称5008）也如期而至，你可以把5008看做是4008的孪生大哥，因为这两款车都出自PSA集团的EMP2平台，该平台是一款基于横置发动机的生产平台，前部底盘采用固定方式，所以前悬架基本都是麦佛逊，后悬架可以选择扭力梁或多连杆，通过对后悬架、轴距、轮距的改变来区分不同级别的车型。所以，这两款车的外观、内饰的设计基本都是一模子刻的，只是尺寸变大了一些，从5个座变成7个座，并且从紧凑型SUV上升到了中型SUV这个级别。
5008既然上升了级别，那定位自然也和4008不一样。4008更偏向于年轻消费群体，而今天的5008多第三排空间，可以满足更多对7座SUV有刚需的消费者。并且5008的第三排还有一个特殊功能。到底空间方面表现如何，请接着往下看。
5008将于6月份上市，目前只有四款配置，1.6T和1.8T两种排量的车型选择，本次试驾的车型为顶配GT版。
吸睛外型惹人爱
目前国内的中型SUV，汉兰达和锐界绝对是标杆车型，但论外观设计绝对没有比5008更出色的。虽然和4008很像，但当我亲眼看到5008的时候却再一次被惊艳到了。极具视觉冲击力的点阵式进气格栅、刚硬有力的线条延伸、凹凸有致的车身设计，这些都是构成5008时尚造型的细节元素。5008的车长只有4670mm，但却拥有比汉兰达还长的2840mm的轴距，这使得后轮非常靠近后杠，整体视觉效果就像一个伺机待发的狮子蹲卧着等待捕猎一样。
科幻内饰抓人眼
说实话，这是我第一次坐进第二代i-Cockpit座舱，未来科幻感无时无刻不在刺激着我的视觉神经。尺寸超小的椭圆形方向盘加上12.3寸全液晶仪表，此时此刻我不是堵在去上班的路上，而是在驾驶“企业号”去探索每一个未知的星系。
动力不错 高速稳定
5008提供两款动力系统总共四款新车，其中1.6T（350THP）一款，1.8T（380THP）三款，该动力系统除了用在5008上，也搭载在标致4008、标致508等其他车型上，1.8T发动机最大功率和峰值扭矩分别为204马力（150千瓦）/5500rpm和280牛·米/1500-4000rpm，数据表现在同排量中算是不错的。
两款发动机的变速箱全部使用爱信的6AT，电子挡把的造型非常新颖。按住挡把左侧的UNLOCK键可以实现组合换挡功能，而手动模式按钮则位于电子挡把末端，使用起来有些别扭。
5008的油门偏沉，加上小巧战斗十足的方向盘，最直观反馈给驾驶者的是它有无穷的动力等着你去挥霍。当这台发动机转速到达1500rpm以上时就能把大部分动力唤醒，几乎不会出现涡轮迟滞的现象，加速表现十分积极。
俗话说一辆车的成败全看变速箱，这台爱信的6AT调校的过于偏向舒适性，正常加速换挡很平顺，但像突然超车这种需要在中段急加速的时候，能明显感觉到变速箱换挡滞后，顿个半秒才降档提速。不过这种滞后也能通过发动机的加速潜力来弥补，日常使用的影响并不大。
我认为5008最激情的地方莫过于它的SPORT模式。按下后，你会瞬间感觉到气氛完全不同了，就算是在怠速的时候。切换到运动模式，“呜噜呜噜”低沉浑厚的模拟排气声浪瞬间从车内的音响窜了出来，这个声音类似阿斯顿马丁V12的排气声，真的让我欲罢不能。不过这一切只来自车内，车外是没有任何变化的。另外，运动模式也会延迟你的升档时机，随着转速的拉高，模拟声浪也愈发悦耳。
标致的操控性向来都是很不错的，5008亦是如此。该车采用电子助力转向，方向盘指向性非常准确。低速时方向盘转向力度偏轻，在城市路况用起来很轻松，调头、倒库都可以一只手搞定；在中高速时转向力度会变沉，高速行驶非常稳定。
悬架系统调校的也是偏运动路线，整体感受总结下来就是5008开起来非常紧致、灵活。悬架可以将路面传来的大部分细碎颠簸过滤掉，但是较大的颠簸车内还是能感觉到撞击感。
GT版车型带有ADAS智能驾驶辅助系统，可以自动检测前方车道，当车辆偏移时主动修正方向盘以保持正常行驶。不过如果你想连续变道超车记得关闭这个功能，因为它会在你主动变道时也修正方向。自适应巡航带有刹停功能，分为远/标准/近三种模式，最大探测距离150米，车速在5—180km/h时速范围内都可开启。
5008全系没有四驱车型，作为中型SUV实属遗憾，最大的问题在于EMP2底盘平台没有预留中央纵向传动轴槽位，这个问题就属于没办法解决的问题了，况且这个平台依旧没有为传动半轴预留位置。但作为SUV，具备一定的通过能力还是很重要的，于是，标致为5008装备了Grip Control智能多路况系统。
GripControl智能多路况系统的功能分为主动与被动两种模式、功能，其中主动功能主要来自挡杆后的路况模式旋钮，包括公路、雪地、泥地、沙地以及ESC OFF五种模式供驾驶者选择。这套系统可以根据驾驶员选择的不同模式从而对车辆前桥的左右半轴实现合理的扭力分配，从而实现一定意义上的脱困能力。
写在最后：经过一天的试驾，东风标致5008给我留下了很不错的印象。首先惊艳的外观，科技十足的内饰，在中型SUV市场里绝对是独树一帜的；其次充沛的动力，加上变速箱也没有太大的硬伤，紧致的车身和精准的转向，开起很是悠然自得，非常顺手。虽然空间不是很大，但胜在灵活多变利用率高，着实有点魔术后排的意思；另外5008丰富的配置使得它都具有很强的市场竞争力；最为遗憾的就是全系没有四驱车型，留给消费者选择的余地要比其他竞争对手小。不过这一切都要等到最终售价公布的时候，如果能有一个诱人售价，那就不愁没有吸引力了。
路越远
心越近
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