5月26日奥迪公司(中国)总经理魏永新接受媒体采访，未来在由上汽奥迪、一汽奥迪和奥迪公司组建成立同一个销售公司。由于涉及股比、利益分成、反垄断法等问题，他坦陈组建统一销售公司并非易事，其具体的细节正在谈判中。他同时指出已经与一汽奥迪达成了长远战略，上汽奥迪项目的终极谈判将在年底前完成。
5月19日，一汽-大众奥迪官方网站发布信息称，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司在北京根据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署文件，为奥迪品牌未来在中国的发展奠定了坚实的基础。基于《一汽、奥迪十年商业计划》，未来奥迪公司、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司将全面深化奥迪车型的本土化生产合作，并引入更多进口车型。
据悉，此次达成的协议中，各方将努力确保2022年实现销量90万辆，而第三方公司不得早于2022年1月在中国销售;此外，奥迪承诺未来在中国由一个销售公司管理经销商网络，将由该销售定义网络标准，现有的奥迪经销商都将获得该销售公司授权。
根据协议内容，“上汽奥迪”项目被媒体解读为将会搁置，或至少被推迟五年。巧合的是，近日，奥迪CEO施泰德的合同将延期五年至2022年底。也就是说，在施泰德任职期间，奥迪在中国一个销售公司，一个销售网络的布局不会变。
5月20日，奥迪中国官方网站发布消息称，奥迪股份公司、一汽集团以及一汽-大众与奥迪经销商联会就奥迪品牌未来在中国的发展共同签署了协议。
根据协议，未来的双伙伴战略将充分考虑现有经销商的利益。各方已达成共识，将来奥迪与上汽集团共同合作生产的车型将会通过现有的经销商网络进行销售。依据相关法律法规，各方将会共同设立新的销售管理架构，奥迪通过两个合作伙伴生产的产品将采用统一的销售网络。
与一汽大众奥迪官方网站的信息有所不同，通过奥迪中国发布的官方消息，可以认为至此，上汽奥迪的推进已没有障碍，奥迪对推进上汽奥迪项目坚定不移，只是时间的问题。
“上汽奥迪”时间归根结底还是奥迪近几年在豪华车市场的乏力所致，奥迪想通过增加合作伙伴的方式进一步提升品牌力和经营利润。
数据显示，前4个月，奔驰共计销售19.2万辆，宝马销售19.16万辆紧随其后，而奥迪仅销售16.3万辆。具体车型来看，刚刚过去的4月，奥迪在华销售为4.6万辆，在高档车整体增长高达18%的背景下，同比跌幅达6.8%。奥迪旗下主销车型包括A6、A4、Q5等车型4月均出现两位数同比下滑，其中A6和A4单月分别售出1.13万辆和9838辆，同比下跌14.01%和10.22%;而Q5在4月销量达到9077辆，相比于去年同期的1.15万辆，下滑21%。
奥迪在中国市场上的战略挣扎让其能否卫冕今年豪华车市场销量冠军成为很大的悬念。期望改革，拓展合作，互利共赢自然是多方乐意看到的结果，但是长时间的谈判内耗给奥迪在中国带来的损失将是不可估量的。
“上汽奥迪”的项目的反复挣扎的背后，事实上也是一汽-大众和上汽大众的暗中较量的结果。去年，上汽大众率先实现了年销200万辆的销售目标，顺利进入“200万辆”俱乐部。而一汽大众2016年销售190万辆，其中大众品牌销售131万辆，同比增长17.3%;奥迪品牌销售59万辆，增速远低于大众品牌，仅同比增长3.7%。
根据一汽-大众公布的年度销量目标，其将在今年实现共计销售200万辆，为了实现这个目标，大众品牌可谓卯足了劲。近日，一汽-大众销售负责人再次换帅，由孙惠斌担任，负责一汽大众旗下的大众品牌的营销工作。近期数据也显示，大众品牌不负众望。一汽-大众4月份终端销量为147,047辆，同比增长3.5%。其中，大众品牌销售新车101,044辆，同比增长8.9%，而奥迪品牌仅贡献46,003辆。
在数量上，一汽大众今年“冲刺”200万辆自然离不开奥迪品牌车型的助力，而在利润上，一汽大众也不愿意将盈利较高的奥迪车型“分一杯”出去。然而奥迪在中国将实行“双伙伴”战略，表明奥迪将车型分给上汽大众是迟早的事情。在2022年以前，奥迪会把如何推进这个战略的措施想清楚，想好如何平衡一汽奥迪和上汽奥迪之间的关系。在这之前，一汽大众奥迪仍然可以安心的销售奥迪车型，冲击销量目标，但也要做好2022年以后销售渠道发生重大改革的准备。
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