【Man哥语】
加价卖车在中国就是个必选项，不加价那中国车市才不正常嘞。
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以前Man哥对加价卖车其实是有点反感的。但后来想想，在中国，就该加价买车卖车。
1
理由1
供不应求
国内多数加价车的根本问题就是产能不够，导致供不应求。
丰田汉兰达，一个月就那8000的产能，丰田在中国也不扩产，所以从上市一直加价到改款也不能停。
途昂的加价比汉兰达还离谱，上汽大众自己都没料到这个车可以卖这么好，所以当初产能规划很低，临上市，一看这意向订单，赶紧扩产能，但一个月顶天也就5000多台。
一般加价车的特点都很明显，同级车就数这车均衡，配置齐全，样子不错，开出去大气，满足很多人的需求。真要是烂车，想加都没人要，优惠个7、8万倒是可以考虑考虑。
需求那么旺盛，每个店每月那么几台车怎么办？加价没商量，有钱不赚王八蛋。这么多人，总不能让你们掷骰子、脱衣服潜规则，抽签摇号决定谁先提车吧。
2
理由2
饥饿营销
有没有刻意营造加价氛围的呢？有啊，有些车预售阶段就这么干过，为的是营造出热销氛围，这事所有新车型上市前后都要干一次，反正没啥损失试试呗，搞不好就有冤大头。
比如丰田RAV4上市和斯柯达野帝上市时候，就有不少经销商加价。当时Man哥就嘲笑这帮人想钱想疯了，现在想想，搞不好就有愿者上钩。
3
理由3
猴急插队
国人的猴急程度大概在全世界也数得着，所以才要插队，各种插队：买票插队，上厕所插队，加油插队，买票插队，去医院挂号插队，安检插队，并线插队。
只要是有队的地方，就必须要插，你还不能说，插队有理，插队无罪。
所以买车排队？那是断然不能接受的，说吧，怎么插？
其实对车企来说最优模式，应该是订单生产，零库存，这样才是良性循环，消费者也能拿到自己想要的车型配置、颜色。
但以国人猴急的性子，什么？下订单要等3个月，那哪行，现在就要，立等可取，钱都麻袋拎来了，瞧不起老子没钱是吗？信不信钞票砸死你。
多少钱能插排前面的人？啊，不对，是插前面去。
4S一看这架势，“插前面一个，加5k，插前面俩8k，插仨加1万，还要带个2w专属强奸包。”，消费者还有不干的么？必须干啊，Just干it。
4
理由4
有面子
中国人买车很大程度上是面子消费，有没有面子，往往比车本身性能更重要，能加价买热门车，代表自己实力的象征，有钱任性。
走路上都比人高一等的感觉，别人问起这车多少钱买的啊？还要很不屑地说，TMD经销商坑人，加价几万提的车。
表面上是痛恨，其实心里爽着呢。
5
理由5
拆东墙补西墙
其实加价卖车，对于经销商来说，名声固然不好，但很多也是在拆东墙补西墙，必须干下去。
丰田汉兰达加价是吧？
看上去经销商大赚特赚，可是卖凯美瑞那得大优惠啊，卖雷凌也得大优惠啊，卖致炫能不优惠吗？优啊！卖一台汉兰达加价赚回来的钱，能把其它几款车亏的钱补回来就不错了。
其它什么上汽大众啊、东风本田啊、广汽本田啊，也都是一个路子，帕萨特、途安L、思铂睿、雅阁，统统都是赔钱货，卖一台亏一台，加价一辆补齐两辆的节奏。
6
理由6
真公平
雅阁没有加价之前，中国人买车是怎么一个模式？
托关系、找人，领导批条子，你有钱都买不到，车都被有门路的人搞走了。能开上新款车，那是权力地位的象征。
自打广本雅阁之后，加价卖，真金白银说了算。虽然也有托关系、找门路的，但终究还是没有钱好使，4S也不吃这套，除非关系硬到不行，不然还是要利润。
所以中国要真是不加价卖车了，瞬间就会回到过去那种模式。你们确定那样就更公平吗？
有人说了，穷人难道就不能买车吗？谁告诉你车是穷人必需品啦，没钱买二手车啊，还是有钱，Man哥这么多年就没见QQ、奥拓加过价。
再说了，车加价时候不高兴、不满意要抵制，车降价的时候咋没见谁嚷嚷不满嘞？
这就跟房价一降价就各种维权是一个道理，只不过是反过来而已。
最后祝我们主国汽车事业繁荣娼盛，加价不息。
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