节油创吉尼斯纪录，荣威i6再次为自主汽车长脸正名-搜狐汽车

　　上汽乘用车再次为中国汽车品牌正了名，长了脸。而从竞争角度看，油耗的极限挑战，也是中国汽车品牌对抗合资最具分量的突破之一。

　　自主品牌汽车创下汽油车节油吉尼斯纪录，放在过去，俗语说，打死都不会相信的。这一次，上汽的荣威i6 16T做到了。

　　这个很有分量的新闻，其实，在4月的上海车展上，上汽就公布了，并有一个官方认证证书颁发的仪式。事实是，一位河南荣威车主车李晨阳，历时33天，穿越全国30个省市自治区，以2.99L/100km的极限油耗，成功获得吉尼斯世界纪录的认证，成为中国首款取得吉尼斯超低油耗纪录的车型。

　　时隔一个月，笔者有幸在海南三亚试驾了这款异常节油的车，并获取到了不少关于这款车之所以非常节油的信息，背后的故事令人敬佩。看似一个简单的节油水平的事情，发生在自主品牌汽车上，其实是一件非常有意义的具有分水岭式的大事，很有意义。

　　为什么这么说呢？

　　一直以来，自主品牌汽车是与这种技术型的极限挑战不相干的，都是国际品牌拿到台面上耍的，自主品牌汽车只有看的份，学习人家的份。说到节油，老百姓一提起就会说中国发动机水平不行，日系车有多节油，哪款车哪个发动机非常节油……节油，发动机节能水平，一直是捏在国际品牌手中的王牌。

　　上汽蓝芯战略下的发动机节能水平，搭载的是SGE 16T缸内中置直喷涡轮增压发动机，1.0T动力，却创造世界吉尼斯节油纪录。这是在中国汽车整车水平提高后在动力水平上的又一次突破。

　　从这个意义上来说，上汽乘用车再次为中国汽车品牌正了名，长了脸。而从竞争的角度看，这是中国汽车品牌对抗合资最具分量的突破之一。

　　“这一页可以翻过去了”，上汽集团技术中心副主任龚伟国说，过去（中国汽车给大家）的印象，就是中国发动机不行，但是，龚伟国说，“动力总成是个命门，必须把握在自己手里……”

　　上汽乘用车公关及数字营销部总监汤跃进说的，代表了自主品牌汽车当下共同的心声。他说，2010年之后，中国汽车品牌的造型、配置、价格等都好了很多，业界公认，唯独缺了动力总成上，这一页上汽先翻过去了，别人也很快会翻过去。这犹如翻过了一座大山。

　　节油水平质的突破，上汽一次次不断地去印证。5月27日，同样搭载上汽“三擎”动力的插电式混合动力轿车荣威ei6，以ECO经济模式驾驶，花了6.07度电，用了0.18L油绕上海中环一圈，全程约70公里，耗时1小时06分，实际总共花费才3.01元，用车成本不到燃油车的1/5，创下了最低用车成本纪录比乘坐地铁还便宜。

　　可以说，荣威i6汽油动力与插电混合动力双双创下了中国汽车汽油动力和混动动力绝佳的节油成绩，而它们仅仅是搭载上汽蓝芯和绿芯动力的两款产品，上汽其他产品也都在已然或陆续搭载这两大品牌的动力。

　　这背后是上汽芯动战略布局的图谋，正如龚伟国所说：“抓住动力总成这个命门”。

　　2015年，上汽发布了“芯动”战略，包含“蓝芯”跟“绿芯”两个技术品牌，对传统动力和新能源动力做了长远规划。龚伟国说，“蓝芯”技术这一块已经规划到2020年第三代发动机，在2017年的基础上又提高了，比现在的油耗、排放水平更进一步，技术与合资品牌品牌平级，国内领先，国际先进。

　　龚伟国预测说，2020年，中国的排放法规会比欧洲更严，国六标准2019年在一些城市会率先实施。因此上汽对芯动战略非常重视，比如荣威i6搭载的动力，现在通过发动机缸内燃烧改进、后处理，由国五做向国六，上汽2018、2019年会陆续推出这些动力。

　　“指标上我们瞄准大众通用这样的国际大牌公司。而且非常关键的是，很多先进的技术都是我们自己开发的。比如可变气门升程这个技术是我们自己的，不是供应商的，因为这些供应商也是国际知名的，对于这些先进的技术都是有限制的，使用要得到授权，而且价格很高。所以我们不但要开发整机技术，有些零部件技术也要开发……”

　　据龚伟国介绍，上汽与通用的合作从先期资本合作，到后来通用看中上汽的技术层面的进步，比如缸内直喷SGE发动机的实力，与上汽展开了合作，而2.0T缸内直喷，上汽积累了丰富的技术底蕴，完全实现自主开发。这款发动机在荣威RX5、名爵锐腾上百公里加速8秒破百而受称道。