根据数据统计，今年4月国内狭义乘用车终端销量为166.1万辆，同比增速仅为0.8%。值得注意的是，前四月乘用车终端销量累计增速仍为负数，同比下滑0.2%，累计销量709.2万辆。如此市场表现也与业内此前的预期截然不同。此外，与去年同期相比，很多老牌劲旅企业的销量都出现了不同程度的下滑。
那么你认为当今中国车市的退潮阶段，究竟谁还在裸泳？
被认为是中国车市近20年来史上最差的一季度，加上竞争加剧的四月份，让更多市场参与者明显感到车市退潮的信号。
告别连续多年的持续高增长，中国汽车市场正在进入一个微增长的新通道：除了销量增幅放缓，以品牌为核心要素的淘汰赛开始加速。
言下之意，如果过去只是注重卖车冲销量，而忽略品牌建设和体验，最近两年的车市退潮中，它的就是无可争辩的裸泳者。
打个不恰当的比方，就像股市中玩短线，终究要付出代价。
而通过前四月销量数据表现我们可以看到，退潮中裸泳的企业和品牌大有人在：自主品牌里的投机者，尤其是那些依靠山寨行为在过去几年里斩获所谓销量战果的众泰们，面临全面转型压力；合资品牌阵营中，韩系法系和美系及其他二线品牌，因为过去几年贻误战机和在品牌投入上的裹足不前，面临着销量暴跌市场份额被对手不断瓜分的尴尬；豪华品牌中，类似的情况也不例外。
总之，中国车市中依托整体蛋糕做大，而你好我好大家好的时代，从今年开始已经成为过去。淘汰赛的开启有点猝不及防，但又在情理之中。有人说，品牌可以补课吗？还有机会扭转吗？这个不能说完全没有，但总体而言大势难挡。西门吹水先生要问，现在醒来可能真的晚了点，早干嘛呢？
日前，蔚来汽车官方正式公布了旗下EP9车型在纽博格林北环赛道的全新圈速成绩为6分45秒90，此成绩相比之前的7分05秒12的圈速成绩提升了近20秒，这一成绩也让蔚来EP9超过了此前榜单排名第一的Radical SR8LM（6分48秒），成为了目前纽北最快圈速量产车型。
那么，蔚来EP9作为初创新能源车企，到传统车企的后花园刷圈速，还抢了个第一，是否就代表了新能源车已经迈出颠覆燃油车型的第一步了？
有想法要表达，阅读原文参与投票！
)
