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行业解读
一边承载着自主品牌持续向上突破的希望，一边却由于供应商“发难”而多受掣肘。
5月31日，广汽传祺官方发布消息称旗下中型SUV GS8由于变速箱断货被迫减产，目前主要着力于消耗5—9月订单，该状况估计到10月能有所缓解。
自去年10月上市以来，国产中型SUV传祺GS8一路高开高走，今年一月突破9000辆，除了2月份有些许波动，接下来的3、4月连续两月销量破万，超越汉兰达、锐界，稳居细分市场榜首。
GS8偏在此时被人掐住了“咽喉”，中国市场七座GS8采用的是爱信自动变速器，由于目前市面主流SUV汉兰达、宝沃BX7、长安CS95等车型都用的是爱信的6AT变速器，受到产能吃紧的限制，为了平衡各方需求，爱信提出了按份额分配的解决办法，此前爱信邀请传祺去厂房参观也印证了产能不足的说法。
GS8被爱信缺货事件，尽管爱信给出了产能吃紧，平衡各方压力的解释，但也有媒体猜测GS8的热销直接威胁了汉兰达、冠道等日系品牌的销量，二者之间是否存在利益牵扯，由于没有确凿证据，我们不敢妄下断言，但自主品牌受供应商掣肘的困扰却是不争的事实。
兵法常说“粮草未动，兵马先行”。对于每一个主机厂而言，供应商就是他们的后方“粮草”，直接关乎着他们的销量成败。在于合资企业博弈的过程中，自主品牌在“后备补给”上完全处于劣势。
此前的一份调查报告中，全球百强汽车零部件供应商有超过三分之二在中国设有合资或独资企业。我国拥有外资背景的汽车零部件供应商占整个市场资本规模的72%，他们控制了绝大部分的市场份额，内资零部件的销售收入仅占全行业的20%左右，而关键技术几乎被外资企业所垄断。
比如发动机电喷系统、发动机管理系统等外资企业几乎是100%的市占比、ABS和安全气囊等核心零部件也都是70%以上的占比，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾在接受媒体采访时表示：虽然自主车企在自动变速器开发方面进行了长期的努力，包括奇瑞、吉利、比亚迪、陆风等企业也取得了一定的成绩，但与世界先进水准的自动变速器相比，在技术与可靠性方面还有不小的差距。
核心零部件的匮乏也让自主品牌向上突破的同时不能完全稳扎下盘，进阶之路多受阻挠。
更让国人汗颜的是，2016年的汽车百强供应商名单里，国内供应商几乎难觅踪影。
百强供应商第一阵营里，日系企业30家以上，美系25家，德系企业18家，几乎占据了80%的市场份额。无独有偶的是，在国内车型销量最好的恰恰是这三系车型的企业。
即使是在第二阵营里，西班牙、加拿大、法国、韩国分别以3、3、4、5家企业榜上有名。
中国仅有两家企业上榜，分别是主打汽车内饰的延峰汽车内饰系统和生产车轮的中信戴卡，排名相对靠后，而且几乎不涉及汽车核心零部件。
如此“尴尬”的局面造成的不只是大量的销售利润被国外供应商截流，更是国内自主品牌向上突破的路上受国外供应商的诸多掣肘。
GS8向上突破受到的困扰，也给了自主品牌更多的启发和思考，随着自主品牌产品力的不断提升，“后备粮草”上国内核心部件供应商与外资企业的差距也逐渐凸显。一定程度上来说，国内供应商的羸弱也拖了自主品牌向上突破的后腿。
今年长城高端WEY和吉利领克也将代表自主品牌冲向新高度，前路漫漫，道阻且长。我们相信二者在产品力上无疑是自主品牌的佼佼者，但其若要成功外资知名能供应商扮演了举足轻重的角色。值得我们深思的是，国内汽车核心零部件供应商与自主品牌的步伐已经不在一个频率上了。
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