历史赋予了凯迪拉克这个品牌太多，有辉煌，也有沉寂。随着新一代车型命名方式的启用，这个骨子里充满骄傲的品牌开始了新一轮的复兴。如果说之前我们试过的旗舰轿车CT6是在向美式轿车的光辉岁月致敬，那么眼前这台XT5也许背负了更多品牌对于市场表现（尤其是中国市场）的期许。
在凯迪拉克XT5在国内上市一年后的今天，我们再次取得了2016款的28T铂金版本。当然，这回试驾时间十分充裕，在5天的相处时间下来，我们自然挖掘出凯迪拉克XT5更多的魅力，相信该篇将有别于你所看过的评测文章，带来更深入的试驾体验。
远远开来，你依旧一眼就能认出它是一辆凯迪拉克
当这台凯迪拉克XT5远远开来，相信每个人一眼就能看到了它——凯迪拉克也许总在猜车游戏中扮演着送分题的角色。厂方称为“星瀑式”的远近光一体式LED大灯绝对让人过目难忘，而中间的大嘴——不对我不想说大嘴——这个盾形进气格栅的设计也很好地呼应了凯迪拉克的车标设计，类似的呼应还有很多，你可以在后面慢慢发现。
侧面的线条同样突出了这款车在个性表达方面的诉求，高高隆起的发动机盖和从前向后逐渐收紧的侧窗让这辆豪华SUV有了几分跨界车的特质（其实在SRX中你已经能发现这样的设计思路，而XT5的完成度以及和谐感显然要高不止一个档次）。
设计一个有特点的车尾自古就是凯迪拉克的传统优势项目，如果你还记得上世纪惊艳的火箭尾，以及曾经全系标配的直列式尾灯...这次XT5的设计师加入了更多小心思：藏在扰流板下面的后雨刷使车尾得以完全对称，后车窗左右两侧的高亮黑色饰板也让车尾看起来更加饱满。
在这个“颜值即正义”的时代，相信XT5应该会比前辈车型收获更多的认可。
一说“沃德十佳”，你一定和我一样想到的是那个每年一届的最佳发动机评选。有意思的是，当我翻看这台XT5的资料时，发现它的内饰也拿了这个奖。XT5延续了之前我们试过的CT6车型的内饰设计风格，不同材质的多层次构型配以大面积的“留空”，使它和欧洲以及日本的竞争对手们呈现出了完全不同的视觉效果。
当然对于一款豪华车来说，内饰光“看着好”远远不够。作为2.0T顶配车型的铂金版，这台XT5的内饰中使用了大面积的麂皮：这种在SUV里不算很常见的材质几乎盖满了XT5的整个车顶和主副驾驶前面板，甚至连车门玫瑰木饰板和真皮之间都特意用了一小沿儿这种材质来烘托出精致的氛围。
而在我认为更重要的座椅方面，这台铂金版的车型还用上了凯迪拉克引以为豪的Opus真皮，以及同样讲究的缝线工艺，瞬间档次感又提升了几个等级。
在外貌上讲究有范儿的XT5，在内心里同样给自己加戏不少
拉开镶嵌有LED的车门把手，坐进驾驶舱，新的CUE系统LOGO炫技般地从仪表盘中间的屏幕飘入中控台上的8寸触摸屏。按下驾驶按钮，指针又以扫表自检，哈哈你的戏还挺多。
和同样来自美国的另一个豪华品牌所采用的按键式换挡不同。就实际体验来说，除了挂R挡是需要按住解锁按钮同时向前推再向左扳，其他功能的易用性还是不错的（包括开门时自动挂回P挡以保证安全）。全系标配的换挡拨片不必多说，但有意思的是，如果你通过换挡拨片或者往后拨一下排挡杆进入手动模式（M），你会发现即是不小心把转速踩到红区，变速箱也依旧会帮你坚守这个挡位，这对于会用M挡的人来说是个好事。
出于拍摄需要，驶出地库的这段路由我媳妇来驾驶。对XT5的女性车主来说，这台车偏轻的方向盘力度和在市区里开不大不小的车身都挺友好。不过，车前方的视野还是会或多或少受到发动机盖和A柱的影响，好在还算清楚的全景影像能帮你减少蹭花这台车英俊外貌的几率。
驶入东三环主路，刚才还艳阳高照的天空瞬间变了脸，突如其来的阵雨让我不得不结束拍摄，转而把车开回车位。停好车，本来想用后视镜看下淋成狗的发型，结果发现后视镜中只有一对撒狗粮的男女…
好吧，我承认这么停车是为了向你展示XT5周年庆版全系标配的流媒体后视镜…对比上面一张和下面三张图，这款能显示车尾广角摄像头拍摄画面的后视镜，在雨天的效果和角度你大概能感受到了吧。
哦对了，关于这个流媒体后视镜的视角能不能达到普通后视镜的三倍，我们还拍了一组图，欢迎来数窗户：
(正常镜面)
(启用流媒体后视镜)
就实用性方面，这台车我开了五天，帮你总结一下：首先左右视野肯定比传统后视镜大很多；再者因为摄像头在车尾牌照上方，所以你不必再在看后视镜时和后座的丈母娘尴尬对视了，同时也有利于让你观察确认在车队中跟车的老丈人没有被你甩掉；对了，还有一个好处，就是防远光狗（可以看到后车开着远光，但左右两侧的车依旧能看得比较清楚）。
是在城市的水泥森林中研究后视镜，还是去真正的森林感受更多？
前面说到，这一天的拍摄就以阵雨、狗粮和远光狗结束了。鉴于市区的片子出的差不多了，我们决定随后几天出城放飞一下。
收拾好装备出发，高速路上的XT5表现出的行驶素质还是符合美系豪华车应有的水准的。以80km/h的车速巡航，八速手自一体变速箱把转速维持在不到1500rpm的较低位置，配合隔音良好的整车设计以及ANC主动降噪系统，车内最大的噪音基本就剩下我开到最高挡的座椅通风了。
当然如果你深踩油门，这台高功率版本的2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机还是能爆发出足量的动力，而且动力总成在加速时的连贯性和储备感都不错，“沃德十佳”的殊荣绝非浪得虚名。高配车型RTD电子实时阻尼悬挂的滤震效果也挺好。当然，如果你开过很多车，还是很容易从长波路面带来的起伏感察觉出这台车的美式调校。
虽然这台XT5被定义成一款 “新美式都会SUV”，但我想它还是不希望自己只被当加高的轿车来用吧，这一点从驾驶模式里最后一项的“野外（土路）”应该能看出来。本着认wan真jiu负wan责shuang的试车态度，我们一拐弯就下了公路旁边的小树林。
按下排挡杆后面的MODE按钮，当AWD指示灯亮起后，你就可以像上图这样小野性一下了（对不起我又给北京加了一点点PM值）。其实除了在第一种舒适模式下这台XT5 是前驱外，剩下的全驱、运动和野外（土路）模式都会激活它的四驱系统。
考虑到这台车的定位，尽管XT5的后轴可以通过双离合来实现左右后轮间的可控动力分配，我们也并没有给它像交叉轴这类的难题。不过在一段坑坑洼洼的土路和一个不算太陡但有些许滑的大上坡之后，你还是有理由相信XT5的能力能让你去小树林的路途变得足够坦然。
我本来还想多拍几组图，但由于玩儿了一会儿尾箱盖上就积了上图中那么多土，外观的拍摄也就只能到此了。找个树荫把车停好，考虑到买这个级别SUV的人有相当一部分都不完全是给自己一个人买的，包括亲友、同事甚至狗狗、行李的乘坐感受（和空间）相信也是非常重要的考量因素，所以我坐到后排给你们研究了一下。
尽管这不是一款名字中带有“L”的车型，但它的空间还是足够你的乘客坐得舒服的。后排座椅靠背的角度可以调整，而且可调角度范围很大，座椅也可以分两部分前后移动。另外，虽然这是一台四驱车，但后排的全平地台依然使第五名乘员可以有尊严的坐着。
而在后备箱部分，可圈可点的就更多了。后排座椅可按40/20/40比例一键放倒，更好的是放倒后的平台几乎是全平的，这对两口之家出去自驾绝对是个好消息——我知道你们在想什么，所以我们帮你躺了一下——我躺着的照片不能发，这里摆一个大概1.7米长的独脚架，可以看到还是有些富余量的。另外，可以帮你固定后备箱里行李的滑轨和伸缩式分隔栏，也可以给好评。总结一下，空间上，大固然重要，但活儿好显然更有料。
既有范儿又有料的型男也许更招人爱吧
在这篇非典型试车的最后，我只想再说几句：
如果说，之前的凯迪拉克在他们一直强调的“风范”上做足了文章，那现在这个品牌所推出的新车型，继续“有范儿”的同时还变得更加“有料”，在2017款的XT5周年庆限量版上，把十分黑科技范的流媒体后视镜列为全系标配，再加上两个“沃德十佳”的荣誉加持。我想，这样的型男也许会更招人爱吧。
下回见。
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