短试2017款科雷嘉：东风雷诺渐入佳境后的新招式-搜狐汽车

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

　　今年以来，大部分欧美车企在中国市场的境况不佳，包括大众、奥迪、PSA和福特品牌在内的多家合资车企都面临严峻的销售态势，但是雷诺却反而渐入佳境。根据东风雷诺公布的数据显示，2017年1-5月累计销量达32452台，已经超过了去年3万辆的总和，其中科雷傲为2.1万辆，科雷嘉为1.14万辆。可以看出，东风雷诺今年业绩的成倍提升主要得益于去年底投放的全新科雷傲带来的高速增长，科雷嘉的表现则是持平。

　　众所周知的是，本田依靠缤智和XR-V在15万元级别实现了接近月销3万辆的份额，而高半级的日产逍客也是这一区隔销量大户。另一重要情况是，这个细分市场之前大户——韩国车已经退出战团，这意味科雷嘉这款东风雷诺入门紧凑级SUV显然可以有更好的表现。正因如此，东风雷诺在今年年初就开始全面调整科雷嘉车型的价格和产品体系，以期让这款车型能够在15万元级SUV市场表现得更好。

　　2017款科雷嘉值得买么？

　　上海车展上，东风雷诺正式公布了2017款科雷嘉的产品调整：1、增加一款1.2T+6MT入门车型，价格拉低至13.98万元；2、调整2.0L车型的配置、整体价格下调了1万元左右。很明显，这次东风雷诺对科雷嘉的调整是借鉴了全新科雷傲的成功样本，首先用高性价比定价策略来吸引消费者的目光，然后再用产品实力去和同级产品竞争。驾仕派认为，经过这一轮调整，2017款科雷嘉的可买指数将得到很大的提升，我们预计新款科雷嘉的月销量应该可以和全新科雷傲看齐，从而实现东风雷诺两款车型的均衡走量。

　　从价格表来看，2017款科雷嘉依然主打2.0L车型，仅仅增加了一款入门的1.2T手动挡车型。但是在2.0L车型的定价上，多出一款15.28万元的时尚版，去掉了之前老款两驱/四驱的两个顶配车型，并将四驱版本车型的定价也随之下调了1.1万元。

　　而更重要的是配置上的变化——同为16.38万元的舒适版车型，2017款车型多出了后倒车雷达、定速巡航、全景天窗、自动大灯、真皮方向盘等，配置水平几乎和售价为17.48万元的老款领先型相当。换言之，2017款新车型在价格表上的车款名字虽然没变，但实际上价格相比老款车型下调了一万元左右，性价比得以提升。

　　当然，东风雷诺还是为新款车型增加了一些变化，比如在设计上，尾部的“Kadjar”标识被缩小放在了右侧，中间变成了更纯粹的雷诺品牌标志；又比如中高配车型上增加了“AQS空气质量控制系统+离子发生器”以提升车内空气质量；还有就是迎合年轻消费者的需求，在雷诺自己的R-Link 2多媒体导航系统上增加了CarPlay功能的支持，也就是说无需在中高配车型上额外增加车载导航了。

　　事实上，很多消费者对科雷嘉的2.0L车型已经相当了解了，因此2017款车型更大的关注点在于新导入的1.2T车型上面。有意思的是，很多品牌导入小排量发动机的目的是拉低消费门槛，可是在东风雷诺看来，1.2T科雷嘉进入国内其实也是对雷诺品牌的一个更全面呈现——毕竟作为欧系车代表，小排量涡轮增压发动+6MT的组合才是雷诺的精髓，这也解释了为什么东风雷诺并没有规划1.2T+CVT的车型。

　　在短暂的试驾过程中，我已对雷诺这款代号为H5FF408的1.2L涡轮增压发动机相当喜爱，四缸结构让它在车辆NVH和震动控制上并没有什么变化，而190N?m/2000-2750rpm的最大扭力输出其实和2.0L车型仅有些许差距。所以，在驾驶1.2T科雷嘉以低于60km/h行驶时，仅从动力表现上你甚至很难区分自己开的什么排量车型，1.2T车型甚至因为扭力输出更早，你还会感受到一些“爆发感”。

　　同时如果你油离配合顺畅，还会感受到法国人对于这类动力总成匹配的得心应手——不经意间让你有不断深踩油门的欲望。当然，我认为这具6MT在手感上还是稍欠一些运动感，过长的行程和并不太顺滑的入挡感觉会告诉你这是一款入门车型的本质。至于底盘方面你根本无需担心，四轮独立悬挂的底子本身拥有不错的发挥空间，雷诺经手调校的风格也和日产不同，那种韧性与舒适兼具的特色要比日系更有质感。

　　配置方面，其实1.2T车型也并不简陋——包括7寸液晶仪表盘、六安全气囊、ESP、LED 日间行车灯、多功能方向盘都没有简配，甚至比2.0L车型还多出了自动启停系统和换挡提示。唯一让我遗憾的地方在于中控屏幕是单碟CD机头，幸好还有蓝牙功能，因此对于资金有限的年轻人来说也并非什么大问题。

　　新车背后的“杀手锏”：

　　除了产品本身之外，东风雷诺还希望赋予科雷嘉能与市场上车型更有区别的新鲜传播点——品质感。可能很多人都认为，“品质感”这个词似乎应惯用在日系车上面，但事实上，真正有“品质感”的车型还是欧系车，这包括用料、做工和视觉设计都更有高成本的支持，而日系用“质量感”来形容可能更恰当。

　　举一个例子，东风雷诺演示的车门拆解来看，包括车门的十几个塑料卡扣都是全新材料（而非回收塑料）制成的，车内隔音棉也是全部用3M提供的新棉制作，也不是再生棉。另外，包括1500MPa高强度钢材的使用比例，科雷嘉这样的欧系车也有明显优势，虽说安全性主要靠车身结构设计，可是采用高强度钢的好处仍然显而易见。更别提科雷嘉车内搪塑材质的覆盖度也是远超过了XR-V这类小型SUV的。

　　此外，东风雷诺为了向媒体展示其产品的高品质制造，很难得的向我们开放了冲压车间、树脂车间、总装车间等主要工艺。在东风雷诺看来，由于新工厂是雷诺-日产联盟里面最新建成的，因此硬件环境更先进，比如在总装车间我们可以看到高达92%的零件装配同步化率，全车间超过百台的AGV自动运行小车满场行驶——足以看出新工厂的效率水平。另外，树脂车间是国内车企少有的工艺车间。东风雷诺的树脂车间主要负责当前两款SUV保险杠和翼子板的成型和装配，不仅引入全球最大吨位（3300T）的双螺杆注塑成型机，还有100%自动化的喷漆工艺。

　　驾仕派猜测，由于雷诺科雷嘉和科雷傲车型设计上的独特造型需求，包括车漆的颜色统一，东风雷诺没有采取“外采”的形式，而是全部自己经手，从这点也可以看出雷诺方面和日产方面的一些差异化。

　　东风雷诺透露，硬件设施是确保新车品质的一方面，但另一方面整个项目由于采用雷诺和日产双重体系的评价标准，因此也得到了包括雷诺、日产技术专家以及国内兄弟企业东风日产的支持，甚至不少员工也是从东风日产的工厂里转厂过来，在工厂管理上也迅速得到提升，产品出厂品质得以最大限度的保障。“去年东风雷诺新工厂开始参与到联盟内的评比，名次是全球第六名，东风雷诺的目标是在三年内做到TOP3的水平。”东风雷诺工厂方面强调。