文｜Harry
试驾这辆车的时候身边人问我最多的问题莫过是：“这是什么车？”“真的有人买吗？”
其实第一个问题远比第二个问题更难回答，GLI到底是什么？如果只是回答一句速腾的高性能版车型完全没法概括大众对这辆车赋予的意义。作为高尔夫GTI的姊妹车型，速腾GLI在2013年正式被一汽大众引入国内生产，从第一代GLI至今已有33个春秋。虽然比起MK1 GTI只晚出生了9年，但GLI车型的存在感还是偏弱。当然，信仰和宣传的问题肯定存在，但更是相比GTI同为性能车差异化的突出。
熟悉大众的人都知道，目前MQB平台基本上已经更替了之前的PQ25、PQ35、PQ46平台。之前写过一篇高7Rine的文章，充分的说明了MQB平台的优势，这里也就不再说明了。速腾GLI内饰上确实是用到了MQB平台的零配件以及大众目前的主流配置，但它仍然是PQ35平台的产物。好比你的朋友已经拿上了一个Iphone 7,而你还在使用IPhone5。对于追求个性化的年轻人来说，这可一点都不酷。
充分表达性能车身份的设计
好在速腾GLI的外观还算不错，因为试驾的是红色车型，在路上的回头率还是很可观的。相较于小改款前增加的后扰流板，显得十分运动且并不突兀。GLI在外观上与GTI也有很多相似的地方，比如前进气格栅的红色装饰条以及蜂窝状内部结构。值得一提的是在后视镜上GLI配上了奥迪运动车型经典的“银耳”设计，充分的暴露了自己性能车的身份。
拿到这辆车的时候我特地查了一下轮毂的型号，因为有种似曾相识的感觉。原来速腾GLI有一个选装包，就是2000块钱可以选装18寸普利司通的“GTI 35周年Watkins Glen”的轮圈，相较于标配的17寸固特异轮圈来说还是很值的。
内饰上GLI还是显得非常低调，除了之前说的用到了MQB平台的一些主流配置外，新增加的三幅式平底方向盘握感很舒服，红色的缝线以及银色的材质质感让人印象深刻。
焕然一新的大众车驾驶体验
关于这款车的动力配置，就得好好的说道说道了。发动机：EA888+变速箱：6速湿式双离合，最高功率200马力，峰值扭矩280牛米，官方0—100公里加速7.3秒。一口气写完这个数据的时候，我的机械键盘也发出了愤怒的响声。What?你告诉我是不是GTI卖的不错，你们连速腾GLI的发动机都懒得调教了？不拿凌渡GTS比较，不拿MK7 GTI比较，好吧，我都不拿爆款CVT思域比较。就拿MK6 GTI来说，都比现款速腾GLI高了10马力，况且速腾GLI还重一些。信仰充值是一码事，那么价格是否也能按照相关比例有一些降幅呢？
但我只是说发动机调校与价格并不等值，不能以偏概全来说这款车并不好开。 好在，速腾GLI得益于PQ35平台，开起来的感觉更加粗犷和运动。如果开过MK6 GTI的人都应该明白粗犷和运动的含义，MK7 GTI上驾驶感与机械感包括底盘的调校都与MK6 GTI的感觉完全不同，虽然“账面”上MK7 GTI在数据上完爆MK6 GTI，但在驾驶感受上，我更倾向于MK6 GTI激进的感觉。
虽然速腾GLI配备的是第二代EA888发动机和6速DSG，但是换挡很积极，衔接时机也很迅速。（顿挫感，谁在提顿挫感？谁？此处略去1000字。）在驾驶过程中，运动档位的表现很抢眼，升档很积极。底盘相对普通档位上区别明显，声浪也很不错。速腾GLI上配备了一个声浪音效发生器，通过发动机直接传导进车内音响，我亲测了下，只有在运动档位上才能触发。和上一代GTI相比，唯一的驾驶区别可能就是在底盘上了，有可能是速腾GLI三厢车的缘故，感觉底盘比较松散。在加速过弯中受车尾拖累，侧倾幅度也比较大。特别说明的是虽然后悬架用的是多连杆独立悬架，调校的很硬，支撑感更好，开着有点跑车的味道，虽然我知道是故意制造路感强烈的感受，但要承认的是，我很吃这一套。至于乘客的感受嘛，请参考坐牧马人的感受。值得一提的是，速腾GLI的制动很不错，也很线性，相比大众其它车有些“绵软”的感觉，制动上会有种焕然一新的感受。
问问小结
又回到之前的两个问题，“这是什么车？”“真的有人买吗？”当我写完这篇试驾内容的时候，第一个问题已经不再困难，它也让我自己重温了一遍与速腾GLI在一起的15天时光。第二个问题，我不敢说准确的数字，但是一汽大众内部的销售计划是一年300辆，而且据了解，就在成都，还有个规模不小的速腾GLI的车友会。
虽说速腾GLI定价上有一些争议，但能将激进的纯粹驾驶感受保持的完整，也算大功一件。毕竟现在原汁原味的车型要不价格太高，要不越来越少，向市场妥协的总是多数。或许有一天在路边，你听到有人说“这辆车真的有人买”。那不是讥讽，而是发自内心的赞许。
原创 · 真实 · 及时——买车问问，一个告诉你什么车合适...
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