说起丰田Supra，我想如果不是骨灰级车迷都不会对它有深入的了解，但要说《速度与激情1》中保罗·沃克驾驶的座驾，或许还有不少人对它有印象，毕竟它把百公里加速不到5秒 的法拉利F355 Spider甩掉了，足见其强大的性能。
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当然，这台第四代美版Supra搭载3.0 升直列六缸双涡轮增压发动机的Supra有着320匹马力输出，更因其使用了铸铁缸体构造，因此有着非常强大的改装潜力，动辄过千匹马力的Supra改装案例不胜枚举，也因此得到“牛魔王”的美誉。
遗憾的是，这台红极一时的日系性能车在2002年已经停产，不过最近有消息称，消沉了15年之久的“牛魔王”即将复出，这又引起了大家的关注。丰田Supra从诞生到消亡，再到即将复出，“牛魔王” 的前世今生到底经历了什么？即将复出的新车又会给我们带来什么样的惊喜？
基于Celica，初代Supra打开了美国市场
回顾上世纪70年代，日本就开始流行各种性能车，那时候日产的Fairlady“淑女”系列跑车、日产Skyline GT-R持续走红，而此时丰田旗下的跑车2000GT已经没落停产， Celica也因四缸动力羸弱无法与六缸淑女匹敌，更跟不上Skyline GT-R的节奏了，Celica也渐渐失去市场。对此，丰田决定重新研发一台大GT跑车接棒2000GT夺回应该属于自己的阵地，1978年，代号为A40（1978–1981）的第一代Celica Supra从此诞生。
从A40的命名也能看出，初代Supra与Celica有着千丝万缕的关系，在日本本土其实都不叫Supra，而是叫Celica XX，只有在海外市场冠以Celica Supra的名号，其实也是借Celica的名气铺路。Supra上市之初配备了代号为M-EU和4M-E两款直列6缸发动机，匹配5挡手动或者4挡自动变速箱，在当时标配前麦弗逊+后四连杆、限滑差速器以及四轮碟刹的设定都让它倍受欢迎，尝到甜头之后（1979年）便迅速进攻美国市场，随后引入了代号为5M-E的2.8L直列六缸发动机，但都因动力表现平平成为它的短板，尤其是随着对手日产Fairlady升级换代推出 280ZX，第一代Supra优势退去，不得不提前更新换代，生命周期只有短短的3年。
第二代Supra动力升级，加入经典的跳灯
【第二代Celica Supra 豪华版】
随着对手的增强，丰田也迅速调整了Supra的战略，1982年正式推出了第二代Supra（A60， 1981–1986），新车引入了1G-EU和5M-GEU两款全新发动机，其中后者搭载在2800GT身上，170匹马力也让它重新有了底气。随后，丰田还在原来的2.0L发动机基础上加入了涡轮增压器（ 代号M-TEU turbo I6），并推出高低功率版本以扩大受众群体；后期还推出2000GT版本 ， 2.0L直列六缸1G-GEU发动机的加盟降低了GT车型的入门门槛。总得来讲，第二代Supra同样都是全系配置六缸发动机，不同的车型定位有着不同的排练和调教，动力输出从125匹到174匹都有选择。但很遗憾，第二代Supra依然活在180匹马力的280ZX T的阴影下。
不过，第二代Supra采用了全新的造型设计，流畅的车身姿态更具跑车的风范，一改上一代方头方脑的面孔。更重要的是，它采用了8、90年代风靡一时的“跳灯”设计，堪称一代经典。
底盘升级，第三代Supra一度成为日本跑车的标杆
【第三代Supra前期版】
1985年，丰田推出的第四代Celica采用了全新的前置前驱和四驱平台，这也间接加快了Supra的更新换代。次年，第三代Supra（A70，1986–1993）借助丰田旗下高端品牌雷克萨斯SC系列跑车的底盘得以重生，在美国市场，底盘升级之后的Supra也引入了丰田的旗舰发动机，代号7M-GE，排量也提升至3.0，有着203匹马力输出。在日本，丰田则为Supra装备了7M-GTE 3.0升涡轮增压直列六缸发动机，凭借233匹最大马力，高达344牛·米的峰值扭矩一度成为日本性能车的标杆。
【第三代Supra Targa，车架代号MA70】
【日规第三代Supra 3.0 Turbo，233匹】
不过好景不长，8、90年代是日本性能车竞争最激烈的年代，随后1989年日产对淑女进行了升级换代推出280匹的300ZX（Fairlady Z32），本田在1990年推出了国宝级性能车NSX，马自达也在1992年推出第三代RX-7（FD），同年三菱也推出了第一代EVO，所有对手都凌驾在第三代Supra之上，对Supra寄予厚望的丰田就像吃了黄连有苦说不清。经历7年沉淀的第三代Supra也是时候更新换代了。
第四代是“猪扒”也是“牛魔王”，Supra走向没落
迫于激烈的市场竞争，第四代Supra（A80，1993–200C2002）终于在1993年2月面世。新车最大的变化是采用了全新的造型设计，由于法规的原因，“跳灯”也成为了过去。新车加入了代号为 2JZ-GTE的双涡轮增压直列六缸发动机，但限于法规的约束，日本市场的Supra最大输出马力已经达到280匹的上限，而且这代Supra的重量高达1570kg，面对以轻量化称著的NSX、RX-7等对手，Supra最终落得了“猪扒”的名号。
但是， Supra在改装界却很能放得开，只要解开ECU限制，刷刷电脑分分钟就能爆发出500匹以上的马力，小改800匹马力大改一千五百匹马力都是第四代Supra常常干的事。Supra虽然力大无穷，但自身重量也很大，弯道便成为了它的恶梦，不过Supra是一个漂移的好手，也是直线加速赛的常胜将军，最终被赋予了“牛魔王”的封印。、
【改装界的宠儿 Supra MK4】
就在日本性能车们玩得正嗨的时候，日本的排放法规越来越严格，再加上90年代末日本爆发了经济危机， Supra、RX-7 、NSX等一系列日本国宝级性能车陆续走向了停产。
Supra复活的传闻很多，这次是玩真的
在2002年Supra宣布停产之后的十几年里，Supra复活的消息并不多，如果不是Supra在《速度与激情》系列电影中走红，我想大家都已经快把它给忘了。不过，一则“宝马和丰田将共享技术，合作共同开发各自旗下的Z5和Supra产品”的新闻引起了大家的关注，鉴于最近几年丰田和宝马的紧密合作，如今Z5和Supra的假想图和路试谍照已经满天飞，看来这次丰田是玩真的了。
据了解，Supra是一款基于FT-1概念车打造、追求性能的公路之王，产品定位介于丰田86和雷克萨斯LF-A之间。对此，丰田最终会将Supra延续双门跑车的属性，将由丰田GAZOO Racing赛车部门负责打造，采用铝合金轻量化车身、19英寸轮毂，整备质量低至1350kg左右，和宝马Z5一样，轻量化将是Supra 的核心卖点。
底盘方面，Supra将共享宝马3系的底盘组件，基于M3/M4系列的后轴和后五连杆独立悬架、8速ZF自动变速箱，发动机方面有望搭载宝马提供的2.0T四缸或者3.0T六缸发动机，并根据价格定位的不同匹配有不同的调教。
此外，鉴于丰田在混合动力、燃料电池方面的领先造诣，Supra还有望推出混合动力版本。这也从侧面了解析了宝马和丰田合作的深层次原因，Supra借助宝马改善运动基因，而Z5则有望拿到丰田在混合动力方面的支持，最终是追求互利互惠双方利益最大化。据悉，Supra预计会在今年10月东京车展首发，2018年正式上市销售，非常值得期待。
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