是谁带来远古的呼唤
是谁留下千年的祈盼
难道说还有无言的歌
还是那久久不能忘怀的眷恋！
我看见一座座山
一座座山川相连
那就是青藏高原
……
在笔者驾驶瑞风S7进藏的一路之上，脑海中回荡的总是这首熟悉的旋律，也不禁禁发出“西藏地势险，万里与云平！”的感叹。
是啊！壮美的西藏让多少人神往，却也因为它的穷奇险峻，将大部分人都“拒之门外”。幸运的是，有了瑞风S7这个合格的“保镖”，笔者的进藏之路轻松不少。江淮安排本次进藏长测活动的初衷，是为了检验瑞风S7这款新车各方面的性能和实力。在历经怒江七十二拐、“102滑坡群”、通脉天险等难关后，笔者也充分体验到瑞风S7在底盘、操控以及智能配置等方面的优势。不得不说，通过瑞风S7和这次的试驾活动，笔者见识到了一个优秀汽车自主品牌的自我要求和“道德” 修养。
瑞风S7凭什么征服西藏之旅？
提起西藏，总会给我们留下圣洁而神秘的感觉，人人都想去领略西藏的美景。
但是提起驾车进藏，恐怕很多人心里都会没底。
不少人认为，要想开车进西藏，必须是大排量、高性能的全尺寸进口越野车。那么一款自主研发的国产SUV能进藏吗？而且还是兵分三路，同时挑战川藏、滇藏、青藏，这无疑是自己给自己挖了个“大坑”，但这也正是江淮举办此次进藏试驾长测的意义所在。一力破万法，瑞风S7正是以这种“暴力”的方式，征服了进藏路上的千难万险，将产品性能直观的展现在消费者面前。有人说这是江淮的“花式作死”，那瑞风S7三路试驾车队的成功会师，不恰恰证明了江淮这次“作”对了？
对于消费者而言，安全和品质是购车的根本诉求。本次江淮瑞风S7万里进藏长测正好证明了这两点。瑞风S7所行径的川藏、滇藏和青藏三条线路，共同难点在于海拔高、路况险和时间长，但是相互之间又有着不同的挑战性。虽然这三条进藏线路的通行难度都非常大，但瑞风S7还是凭借优秀的产品实力征服了进藏路上的所有险阻。这也足以证明，瑞风S7能够很好的应对日常行车的种种情况，并能带来舒适、安全的用车体验。
瑞风S7“能”在哪儿？
不仅是笔者自己，在整个进藏长测中，瑞风S7的动力性能让参与试驾的媒体、KOL和用户都非常惊喜。不论是那条线路，搭载了1.5TGDI+6DCT“白金传动系”的瑞风S7始终保持了澎湃的动力输出。
这款由江淮自主研发的发动机集缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大主流尖端技术于一体，最大功率174马力，峰值扭矩251牛?米。这是一个怎样的水平？对比其他车型来看，途观L的1.8T发动机仅能提供180马力而已， 1.4T发动机居然只有140马力。别克昂科威的1.5T发动机也只能达到169马力，稍微低于江淮的这款发动机！而去年上市的博越，其搭载的1.8T发动机也仅163马力。正是得益于这款发动机的优异表现，让瑞风S7有着十足的底气去征服所有路况。
同时，这次进藏的车队中，还有2.0T发动机的车型，最大功率190马力，峰值扭矩300牛?米。这又是一个什么水平呢？宝马3系搭载的2.0T发动机可以提供184马力，而奥迪A4L的2.0T发动机也只有190马力而已！在发动机技术方面，江淮已经具备不输合资品牌的技术实力。
在本次的进藏之旅中，驾乘人员需要舒适、宽敞的车内环境、车队需要大量补给，而越级大空间正是瑞风S7的“拿手好戏”。得益于瑞风S7 4790*1900*1760mm的整车尺寸，以及2750mm的轴距，为车手们提供了最多达1358L的后备箱空间，确保了驾乘的舒适性以及车队进藏大量行李物品的装载。
征服西藏之旅的同时更征服了“水哥”王昱珩
整个进藏长测，瑞风S7全程挑战历时20天，跨越18000多里，海拔跨度达到5000多米，同步穿越川藏线、滇藏线和青藏线，在征服西藏天堑的同时，也得到了车队成员乃至消费者的高度认可。
其中就包括了一直默默关注进藏动态的“水哥”王昱珩。在拉萨会师仪式的现场，在《最强大脑》中圈粉无数的“水哥”王昱珩毫不吝惜对瑞风S7和进藏活动的赞美。其实在进藏长测启动之初，王昱珩就关注了这个追求挑战极限的活动，但却由于时间冲突无法跟随车队进藏。
见识过瑞风S7进藏路上的点滴后，王昱珩对瑞风S7产生了浓厚的兴趣，更欣然成为了瑞风S7的“明星车主”。瑞风S7表现出来的领先同级的“大?智?慧?行”优势，以及对于细节、极致的追求，恰好与满足了消费者对于一款紧凑型SUV的美好想象。
众所周知，目前国内的车市竞争越来越激烈，可供消费者选择的车型也越来越多。没有真本事很难在车市中立足。江淮瑞风S7凭借其过硬的技术品质，同时征服了三条进藏之路，也赢得了无数消费者的赞誉和肯定。随着6月16日瑞风S7的正式上市，笔者相信，该车一定会受到广大消费者喜爱，成为国产自主SUV的又一款成功车型。
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