我时常跟人聊起“奔四”这件事，作为一个80后，我已经进入了而立之年，不论是生理机构还是心理状态，都比自己20多岁那会有了很大的变化。
不过，我始终相信一件事，那就是尽管年龄在增大，但我也不会被“淘汰”。一方面我会随着社会的变化而完善自己，另一方面，男人越是成熟，做人做事也就越让人放心。
偶然的机会，我受邀参加一汽奔腾新款X80广西试驾活动，作为奔腾品牌第一款SUV产品，奔腾X80已经在国内市场打拼了4年时间，也算是经历了国内SUV竞争最激烈的时期。去年第四季度，一汽奔腾X80正式迎来了中期改款，据悉新车从里到外有多达267项优化，并且价格也更加靠谱、亲民。
究竟新款奔腾X80最大的变化在哪？新车产品还有哪些亮点？面对众多新选手的挑战，奔腾X80还能否实力迎战？带着这些问题，我们一起跟随X80走进山水之城桂林，来一一解开答案。
现在的年轻人买车，如果没有一块大屏幕都不好意思跟人家打招呼。新款奔腾X80此次配备了一块8英寸中控悬浮屏幕，整体造型、画面清晰度和响应速度都很不错，并且界面设计也采用了方便已操作的风格，非常容易上手。
此外，新款奔腾X80的车联网系统，还支持流行的手机镜像功能，使用起来也是十分简单。
2014年，奔腾X80以58.9分获得五星级安全评价，这在当时是《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施后的最高得分。如今，新款奔腾X80对车身和安全配置进行了优化。
奔腾X80采用高强度、高刚性的加强型3H车身结构，车身骨架采用激光焊接，且在此基础上进行了多通道能量传递设计，在遭遇碰撞时，能够通过通道能量传递有效分散碰撞能量，保证乘员的安全。
同时，新款奔腾X80配BOSCH 9代ESP系统，紧急避险、高速过弯等极限状态下中都展现出很高的可控性。奔腾X80还搭载360°全景影像系统，可以提供无间隙的360度全景俯视图，驾驶者可以获取更为直观的辅助驾驶图像信息。
除了两个核心升级项目之外，在外观细节和内饰设计以及座椅舒适性方面，新款奔腾X80也有所提升。
再来说说新款奔腾X80的亮点。如果说消费者买车外观仁者见仁，配置大同小异的话，那么动力和操控技术的成熟度，就是体现车厂研发实力的一方面了。
这里不得不承认，对于一款上市之初就以操控性著称的SUV来说，新款奔腾X80也延续了此前的优势。新车采用了双横臂式独立前悬架、E型多连杆式独立后悬架的布局形式，并且前后都配有横向稳定杆，进而增强了奔腾X80的操控稳定性。
实际的操控体验是，在面对紧急并线和过弯时，奔腾X80对于车辆侧倾抑制得十分到位，悬架支撑兢兢业业，方向盘指向性也比较精准，给足了驾驶者信心。
此外，面对较为复杂的非铺装路面时，奔腾X80对于颠簸的过滤也在同级别中表现优异，驾驶者能够很明显的感受到车辆悬架在努力过滤掉颠簸的同时，还在尽可能地保证车辆姿态，悬架回弹力度和速度也是控制得非常到位。
至于动力上，1.8T发动机搭配爱信6速手自一体变速箱，2000转便可输出最大扭矩，如此一来，车辆除了起步阶段有些“肉”以外，基本在开起来以后动力随叫随到。变速箱的挡位切换方面表现也不错，在任何车速下齿比的控制都能保证扭矩的正常输出，并不会出现由于挡位过高而导致加速迟缓的现象。
现在主流的紧凑级SUV基本上都采用了小排量涡轮增压发动机，尤其是1.5T动力最多。而我倒是认为奔腾X80的1.8T正好可以在动力上与其他竞品拉开一定的差距，并且这套动力总成真的很成熟，在动力表现和工作稳定性上也让人比较放心。
对比同级别竞争对手，新款奔腾X80算是产品力表现最均衡的一款SUV之一，不论是外观、内饰的设计，或是配置、空间，还是动力、操控性和价格等方面，几乎都没有绝对的硬伤存在。
并且，对于已经叱咤车市多年的奔腾X80来说，其就好像一个已经“奔四”的成熟男人，尽管不是绝对完美，但魅力值不减。
一般来讲，一款车的换代周期在5年左右，也就是说，奔腾X80已经临近其换代时间。在与奔腾X80几天的相处之后，尽管这是一款好开、好玩的SUV，并且新车努力地尝试着变化，但不得不承认，新款奔腾X80并没有给我期待中的“新鲜感”，这也就好像奔腾X40刚刚上市即大卖一样，国人对于车的选择，新鲜感也是很重要的考量之一。
不过，新款奔腾X80也给了我更多的期待，因为这样一台“挑不出大毛病”的SUV，倘若真是全新换代，说不定就像一个不惑之年的男人，才是真正焕发魅力的时刻。
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