来源于：车记思维
微信公众号：chejisiwei
作为一汽旗下最重要的自主“重地”，一汽轿车的发展高开低走，尽管先天条件更具备优势，一汽轿车却难以交出一份令人满意的答卷。
6月8日，一汽轿车股份有限公司（以下简称“公司”）官方发布公告，宣布胡咏先生接任公司总经理，另外张加奕为公司副总经理，任期与第七届董事会相同。一纸人事命令，让大家把目光聚焦在这个刚刚上任的“新人”身上。不过，胡咏难言轻松，转战一汽轿车，究竟是泥潭还是机遇，仍是一个巨大的问号。
前合资猛将胡咏转战一汽轿车
与很多车企高管从技术岗位转到销售的职场路线一致，胡咏一路以来走了同样的道路。
1984年，从清华大学毕业后胡咏进入一汽集团汽车研究所工作，先后任职于一汽集团多个板块，2004年，担任机械工业第九研究院院长。2008年7月，胡咏接任一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理职务。
请点击此处输入图片描述
当年，胡咏作为先前没有任何销售经验的技术男转到一汽-大众时，同样备受质疑，最终以超150万的产销规模交上了完美的答卷，将压力转化为机遇，让自己的职场生涯更上一个台阶。这次他转战一汽轿车，可以说他又站在了职场路上同样的分岔口。
胡咏此次的调职，发生在一汽董事长徐平对集团“大刀阔斧”的改革之后，通过徐平对集团组织架构的重新分割打造，新战略阶段一汽轿车承载的自主责任更加分明，成为一汽振兴的重要棋子，在这样的前提下，胡咏能否完成这样的重任？
自主失利，一汽轿车难翻身
与之前稍有不同的是，在一汽-大众时期，大众品牌拥有强势的竞争力，而现在“千疮百孔”的一汽轿车，情况更加复杂。
纵观一汽的发展，自主惨败的阴影一直挥之不去，也没有赶上这一波自主车企的销量爆发热潮，尽管作为“共和国长子”的一汽凭借合资公司技术资金输送具备更多优势。
某种程度上算是一汽发展折射的一汽轿车，作为最主要的自主板块之一，之前拥有红旗、奔腾和欧朗三大品牌，但是却深受自主拖累。
请点击此处输入图片描述
红旗复兴口号已经喊了很多年，投入超过百亿元，然而多年以来销量不见起色，近两年年销量徘徊在5000辆上下，亏损严重，最终剥离出一汽轿车；沿用马自达平台的奔腾B70、B50、B90销量不见起色，可以说奔腾的轿车产品线全线溃败，如今放低身段推出小型SUV奔腾X40，备受品牌越做越低端质疑；投入十亿的欧朗项目更不用说，停产的传闻就没有停止过。根据一汽轿车2016年年报显示，一汽轿车在2016年实现公司营收227亿元，同比2015年的266.6亿元下跌14.83%；归属上市公司股东净利润-9.54亿元。
产品投入周期长，车型老旧以及定位认知不清导致战略错误等原因，是一汽轿车自主失败的因。
会有这样的因可谓是“成也萧何，败也萧何”。拥有强势合资品牌一汽-大众、一汽丰田，一汽集团在前阶段迅速形成领先优势，合资品牌贡献了绝大部分的销量和收益，这也让集团对于合资品牌的依赖和重视同比上升，这样的情况下，自主发展好坏与否也就不那么重要，“重视”度也就没有那么高。
请点击此处输入图片描述
合资自主发展极度不平衡的体制是导致一汽自主失败的重要原因。
相反，如今走在前头的自主车企并不是如此，例如长安，长安集团旗下的合资公司——长安福特、长安马自达、长安铃木等都不是能够过度倚重的合资品牌，这也因此让长安走了与一汽不一样的道路，大力发展自主品牌，从微面到微型客车,从MPV到SUV，一步步成长为自主一哥，目前正在尝试从中低端市场逐渐向上延伸；以吉利、奇瑞为代表的企业，一向极为重视正向研发，在核心技术上的投资毫不心软，吉利成功收购沃尔沃获得技术支撑，奇瑞专注研发发动机几十年，从广铺产品线的不靠谱车企到各自回归一个品牌战略后，抓住SUV的机会风口，口碑和销量双丰收。
一汽轿车新时期新任务
徐平上任后，改革意味颇浓，对组织架构动刀，针对自主品牌，组建成立乘用车、商用车和红旗三个事业部，一汽轿车、一汽夏利等自主品牌组成的乘用车事业部组成一汽的自主板块。
在这样的调整后，一汽轿车迎来发展窗口期，摆脱红旗后减负效果明显，调整产品线刺激销量，一汽轿车旗下合资品牌一汽马自达凭借阿特兹和CX-4起死回生，奔腾品牌凭借X40传递良好信号，一汽轿车实现从去年巨亏近10亿到一季度扭亏为盈的巨大转变。
请点击此处输入图片描述
但是，一汽轿车面临的挑战仍然巨大，一是一直悬而未决的整体上市，再者需要获得更快的加速度跑赢对手，现在每一刻都是紧迫的。
自主的战略地位提高给胡咏提供了很好的前提环境，但对于他来说，落实在具体行动上时，如何做到权衡短期盈利与长期发展目标？如何实现反超？这些行动的效果将会让我们知道，这次转战之于胡咏，究竟意味着什么。
)
