100万公里耐久性测试作保，博越想“异响”都难

　　引言：俗话说，树大招风，吉利旗下热销车型博越的“异响”流言，最近传的沸沸扬扬。但经过笔者调查，却发现好像另有隐情。

　　俗话说，树大招风。相信这两年，吉利对这个词一定深有体会。由于旗下车型热销成网红，紧跟着的“流言绯闻”也不少。不过，笔者关注吉利汽车这么久，在网上看到对吉利最大的不满，通常是“车卖的太火不好抢”。

　　近日，网络流传吉利博越2.0L手动挡车型，“换挡异响”的说辞，笔者倒是第一次见。因为博越上市一年多来，累计交车已达到21万辆。而此前，从未有过如此多内容一致、时间节点集中的“吐槽”。莫非，是有问题集中爆发了？

　　笔者仔细研究之后才发现，这好像不是博越产品的问题集中爆发，而是“脏水”一股脑的泼下来了。所有关于这一流言的帖子，来自于同一个IP在几乎同一时间注册的账号。

　　不仅如此，笔者通过在现场和一些吉利车主私下的交谈竟发现，有车主表示，曾有人找到他们，让他们有偿在论坛发布关于博越车辆问题的帖子，即只要发布就能拿到一定报酬。这，恰恰明显是“水军”的套路，不过是博越对“人红是非多”这句话的验证而已。

　　对于这样的“流言”，打口水仗显然意义不大，但也不能坐视流言疯传。因此，吉利官方并未做过多解释，选择用事实说话。

　　事实说话，博越VS合资车对比

　　前几天，汽车K线借参加吉利博越“100℃温差挑战”活动的机会，对博越2.0L手动挡车型，和同级别主流合资车型手动挡做了一场对比试驾。

　　博越2.0L手动挡车型动力组合为，2.0L发动机搭配6速手动变速箱；对比的合资车型动力组合为，1.8T发动机搭配6速手动变速箱。

　　试驾中笔者发现，博越在3-6档的档位区间里，无论是升档还是降档，都没有出现网上所提到的异响；不仅是变速箱部分，包括网上提及的后排座椅下方、油箱位置和车顶处也均没有发现任何异响。

　　为了确保结果准确，笔者特意要求去更复杂的路况驾驶。随后将博越开到当地一个带有起伏弯道石板路的试车场。在这个环境下，车辆如果有异响问题，根本不可能不被发现。

　　结果，笔者来回跑了好几圈，博越均没有出现网传的异响问题。比较起来，博越的驾驶感受，丝毫不逊于作对比的合资品牌车型。反而在动力性能和驾驶平顺性上，博越还略有优势。

　　据官方介绍，博越在NVH方面是下过狠功夫的，博越急加速状态下，峰值噪音为66.9分贝，明显低于对比的合资品牌车型。

　　4倍强度测试，吉利造“精品车”不是口号

　　自吉利进入“3.0精品车”时代以来，吉利对3.0时代的产品做了很多类似的“对比”，而且每次都很大胆。从博瑞对比拆车，到帝豪GL“全球首撞”直播再到帝豪GL的“盲测”，吉利虐自家产品从不手软。

　　这无疑是对产品自信的表现，而自信的来源，当然是吉利对产品研发和制造的“倾尽心血”。据吉利汽车工程师介绍，博越在上市前的耐久性测试达到了100万公里，而行业内的平均数据不过在24万公里左右。

　　超行业平均水平4倍多的测试强度，就是为了发现和解决所有问题，博越在近20种复杂路况的检查下，没有出现任何车辆异响问题，而且英国MIRA公司调校的底盘还表现出了出色的舒适性。

　　同时，在博越刚刚结束的100℃挑战赛中，博越在中国最北的漠河，经历了48小时的“零下35度”极寒测试后出发，穿越60多个城市、三个温带，最后抵达位于琼海的海南试车场。

　　在琼海，博越接受了高热、高湿的挑战，最终在车内温度高达75℃环境下成功点火启动。在这场跨越1.5万多公里的“马拉松”式挑战中，博越车队全程没有任何一辆车，出现品质问题。其中，就有两辆手动挡车型。

　　这两辆车在全程1.5万多公里的多种路况行驶中，从未出现过任何异响问题或是故障，表现稳定。

　　一流的研发设计团队、一流的生产制造工厂、超同级水平的厚道用料、超行业平均水平的测试强度，吉利造“精品车”不是说说而已。而市场回馈吉利的自然是“热销”。

　　不过，吉利从未被热销冲昏头脑，吉利汽车副总裁、汽车销售公司总经理林杰说：“品质是中国汽车进步的基础，现在大家都讲吉利挺好，但其实我们自己也会觉得如履薄冰，因为我们清楚，如果产品没有品质，一定是昙花一现”。

　　吉利的“如履薄冰”，是中国品牌目前发展心态的共同写照。正是因为有这样的心态，才有中国品牌近几年在更高领域的不断突破。

　　此时，出现的“流言蜚语”不过是中国品牌崛起，让他人感到压力的另一佐证。