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马拉内罗终于也用上了电动助力转向，它将帮助你深入挖掘你那辆812 Superfast的操控极限。
法拉利的最新产品——V12发动机前中置的812 Superfast除了各种复杂的控制系统，还使用了电动助力转向系统，所有这一切的目的就是让耸入云霄的性能高峰变得更容易攀登。
812 Superfast上机敏的电动助力转向系统有两项能讨车主欢心的功能：法拉利巅峰性能（FPP）和法拉利转向过度动力支持（FPO）。
这两项功能都是通过细微地调整方向盘的力度来优化性能：当车辆处于转向不足的边缘时，让方向盘变得沉重，尽量减少转向角增大的幅度；转向过度时，针对需要适度反打方向矫正车身姿态的动作，让方向盘变得轻一些。
法拉利强调说这套系统并非主动转向，它只是“帮助”驾驶者在任何情况下都能获得最佳的输入效果。
法拉利首席技术官Michael Hugo Leiters
讲解新转向系统的工作原理
“我们的后轮转向系统与其他厂家的不一样。通常情况下人们希望的是中性或介于中性和转向不足之间的平衡。如果一辆车在极限状态下过于中性，那么它的确能有很快的速度，但驾驶难度很高，这对塞巴斯蒂安?维泰尔不是问题，但普通驾驶者会感觉很有难度。我们的思路是尽量保持中性，同时通过后轮转向来弥补驾控感受方面的损失。”
“电动助力转向让我们在硬件层面更方便地应用了两项新功能，FPP和FPO。如果车辆正接近极限，我们会改变转动方向盘所需的扭矩，让驾驶者通过方向盘感知到自己的状态。系统并没有实际的转向动作，但它会通过力度的变化来传递信息。”
“如果车辆超出了极限，我们会通过FPO鼓励驾驶者反打方向，同样也是通过改变转向所需的扭矩。这也真是我们对新系统感到骄傲的原因。这项技术没有改变我们的基本思路，也就是控制系统不会提升车的性能，它们的作用是改善驾驶者的表现。”
为什么使用后轮转向？
和之前的F12tdf一样，812 Superfast采用了后轮转向系统，法拉利的营销部门创造性地将其称为虚拟短轴距系统（VSW）。在F12tdf上，VSW会让后轮与前轮同向转向，作用是消除超宽的前轮给车辆动态造成的影响即有转向过度的倾向。法拉利说，这套系统和加宽的前轮胎共同使横向加速度比标准型F12提升了14%，也就是说过弯抓地力加大了0.18g。
采用后轮转向和电动助力转向对法拉利来说是个意义重大的变化，但有此变化的并不只法拉利一家。对阿斯顿?马丁来说，DB11的巨大改变就在于减小了V12发动机的排量并使用了涡轮增压器。它同时还是阿斯顿?马丁第一款使用电动助力转向系统的车型。这个英国品牌过去一直坚持着液压助力，他们坚信液压系统才能带来最敏锐的感受和回馈。但面对节能减排的压力，V12超跑也未能幸免，阿斯顿?马丁不得不屈服。好在结果很美好：DB11的转向很甜美。通过812 Superfast，我们看到法拉利成功地跟进了一步——至少是在转向助力系统上。尽管它的V12发动机还是自然吸气，但离用上涡轮增压器的日子也不远了。
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