狐说：新君威上市后 聊运动中型车新套路

　　6月上市新车里，全新君威热度已经慢慢盖过全新宝马5系，这倒没啥可稀奇的，虽然5系地位举足轻重，但身价毕竟不处在大多老百姓能负担得起的区间。之所以聊起君威，是因其换代前后形象差距足够大，从“纯粹运动派”到现在看不出个性元素的“小号君越”，别克正在用实践证明“均衡”才是中型轿车市场的最高准则，一味强调运动操控，是不太能行得通的...

· 现状：在B级车市场里，主打运动意味着接受“辅助”角色

　　全新君威即将上市，在其完成转型后，B级车市场里能说得上主打运动风格的，已然寥寥无几。本田思铂睿、丰田锐志算是，福特蒙迪欧勉强算是，但上述三款都不算新面孔了；日产西玛与新款阿特兹相对新鲜感尚存，此外豪华品牌阵营里，捷豹XE与凯迪拉克ATS-L同样当属运动路线阵营中的代表。说了这么多款，它们虽产地不同价位不同，但都有个共同点：市场表现一般，虽然偶有闪光点但称不上是销量支柱。

· 因为有“街车”殿后，所以贴上运动标签才不好走量

　　单看产品不错，所以上述车型不好卖的原因是错综复杂的。不同地域有不同汽车文化，在国内，起码目前为止多数消费者对B级车的诉求有如下基本点：大气、宽敞、牌子要硬且价格要公道。所谓运动特性的附加值一般是略贵、略激进，而这与当下B级车用户群（尤其二三线城市内）购车出发点是有出入的。

· 未来“运动派”中型轿车要何去何从？

　　鉴于很多这级别里走运动路线的车型都是有“常规产品”与之搭配的，所以双车战略下想翻盘容易的多。全新君威就是个典范，不再与君越分别负责商务/运动，而是产品特性相似，一个大一号儿，一个小一号儿，价格却能从15万覆盖至近30万（考虑到市场优惠），买不起大的，可以买小一号的...

· 又或者用一款车，满足能提出的所有要求！

　　普通合资品牌之外，宝马3系是在豪华市场从运动派转型到均衡派的代表作。3系是操控标杆，历来都是，但现在的宝马3系提供不同轴距版本，不同外观内饰套件，排量（动力版本）很多，选装配置很多，驾驶起来虽然痛快但平易近人，再算上品牌魅力，想不热销都难。