本期我们从Autoexpress、autoblog、autocar、carmagazine以及topgear等海外主流汽车媒体中，摘录了他们对海外版大众CC——大众全新Arteon的评测内容。各家媒体对全新大众Arteon的外观造型、大空间实用性、舒适性表现以及高科技配置等给予了一致的肯定，也对它的操控性能表示不满，那么，Arteon到底怎么样？请往下看。
回望2010年前后，搭载3.6L V6发动机的大众CC率先以进口的形式进入中国，除了超过50万的售价之外，更令人印象深刻的是它有着一副惊艳的造型设计，2009年问鼎红点最高奖——“最佳设计品质奖”让它名闻海内外，在国内更被赋予了“最美大众车”的美誉。时历8年，大众CC也走向了产品周期的末端，随着海外新车的频频曝光，全新一代大众CC在国内的呼声也很高，但它跳票了2017上海车展又让人感到失望，看来中国首发的任务只好花落今年底的广州车展了。
不过，作为大众CC的换代车型，全新大众Arteon已经在德国本土市场率先上市，在它进入国内之前，我们不妨尝个鲜，看看海外媒体对这款最美大众车的继任车型有何评价？
英国汽车杂志autoexpress的资深编辑Jonathan Burn对大众Arteon进行了深度的试驾测评：
外观设计上，全新Arteon拥有非常漂亮的车身线条设计，侧面腰线和车顶弧线一气呵成延伸至车尾，时尚运动的造型有别于以往所有大众车型的风格，说它是最美的大众汽车也不为过，相比宝马4系Gran Coupe、奥迪A5 Sportback等公认的时尚轿跑，大众Arteon丝毫不甘示弱。
作为老款大众CC的替换车型，Arteon基于MQB平台打造而来，虽然与帕萨特共用的底盘组件不少，但大众想突出Arteon的与众不同，从新设计了车身比例，取了“Arteon”这个新名字，并装备更多的高科技配置。车身尺寸方面，新车4862mm的车长和1871mm的车宽比宝马4系Gran Coupe和奥迪A5 Sportback更大，2841mm的轴距也带来了更优秀的乘坐空间表现。
至于新车的行驶品质，Arteon给我的感觉非常惊讶，不是说它的表现有多差劲，恰恰相反，虽然新车搭载了一套20英寸低扁平率轮胎，但在电子可调悬挂系统的加持下，实际开起来很舒适很安静。不过遗憾的是，一旦遇到凹凸不平的烂路，碎石敲击底盘的声音还是会很明显的传递到车厢内。
最后，Jonathan Burn认为这是大众进军高端汽车市场的一次新的尝试，凭借时尚、舒适、运动的底子，Arteon有望可以吸引本来计划购买宝马和奥迪的潜在买家，如果你忽略它们的品牌溢价能力，我们真的很难不考虑这台具有竞争力的新车。当然，宝马4系Gran Coupe的确比Arteon更好开，奥迪A5 Sportback比Arteon更豪华，但拥有独特外观设计的大众Arteon显然更能吸引路人的目光。
英国著名汽车媒体autocar的编辑Matt Saunders则这样评价大众Arteon：
简单讲，相比老款CC，Arteon有着更长的车身长度和更宽的车身宽度，从它的体型上看这车就值得4万英镑。进入后排，你会发现有着非常宽松的乘坐空间，坐几个成年人也很舒适，腿部空间也很好，遗憾的是后排头部空间略显局促，没有传统三厢轿车那么放得开。
进入前排，电动可调座椅很舒适，相比帕萨特坐姿更低、包裹性也更强，为了吸引更多年轻消费者的青睐，大众为Arteon装备了先进的主动安全系统，9.2英寸车载娱乐影音大屏，前后50:50的车身配重，而且我也很喜欢它的全液晶数字仪表盘。
这台车开起来非常安静，甚至可以选择更大尺寸的20英寸轮毂和低扁平轮胎，而且Arteon并没有粗暴的移植帕萨特的悬挂系统，而是从新开发了一套电子可调悬挂系统，最终带来了更大范围的动态表现，你可以在舒适、正常、运动之间自由切换，还可以根据个人的喜好来预设悬挂的阻尼系数。
相比传统的中型轿车，大众Arteon有着足够多的运动基因，但对于追求操控的人来说依然提不起兴奋，它并不适合追求激烈驾驶的买家。不过在其他方面，大众Arteon却是一款品质精良、实用性出人意料的汽车，对那些钟情于大众品牌的拥趸来讲，Arteon带来的感觉是超出预期的，这也让它有资本去对抗奥迪A5 Sportback和宝马4系Gran Coupe，不是吗？
英国BBC旗下汽车栏目TopGear也对大众Arteon作了详尽的分析：
Arteon是基于帕萨特CC所在平台打造而来的车型，更大的车身尺寸、更大的乘坐空间都明确表示它的定位比帕萨特CC更高，它所对应的竞品也从帕萨特这个级别提升到宝马4系Gran Coupe和奥迪A5 Sportback这个级别，虽然大众称之为一台前卫的GT车型，但TopGear却认为它是一台实打实的Hatchback掀背车，搭配 20英寸大轮圈，外观造型非常漂亮。
我们的试驾车搭载了一台2.0TSI高功率汽油发动机，有着280匹最大马力输出，匹配7速DSG双离合变速箱，在四轮驱动系统的加持下，Arteon表现得很活跃，有着很好的低扭表现，轻踩油门就能让这台“大车”反应迅速，0-100公里/小时加速只需5.6秒，在它的故乡德国，把Arteon开到了250公里/小时后依然比较稳健。不过大脚油门加速时发动机发出的声浪会传入驾驶室，如果你喜欢这种加速的快感，伴随发动机的声浪还是很悦耳的，如果你不喜欢它，那就是一种“噪音”了。
Arteon装备的悬挂系统拥有正常、舒适和运动三种调教模式，通过一个拨杆就能随意切换，不过，如果你的屁股没有足够灵敏的感知，几乎感觉不到几种模式之间的差别。显然这不是一台强调操控的车，并不适合非常激烈的驾驶，即便是使用Sport模式，最多也是降低它的舒适度而已。
试驾车装备了4Motion四驱系统，过弯的时候非常稳健可靠、指向性也很精准，遗憾的是方向盘对路面的反馈信息比较模糊，没有宝马4系Gran Coupe那样活跃。不过TopGear对Arteon的空间表现大赞有加，乘坐四名成年人非常轻松，满载5人也很舒适。
海外汽车媒体Autoblog的资深编辑Andrew对大众 Arteon 有如下评价:
可以这么说，大众Arteon是我见过的最性感的车，定位中型四门轿跑。相比大众CC，Arteon的体型更大，新车在外观上非常看重时尚感。Arteon的推出还意味着大众不再将该市场的空间继续让给其姊妹品牌奥迪了。
说大众Arteon是一款轿跑，但实际上它更看重舒适度而非速度。启动非常安静；来自高尔夫的动态底盘控制系统在大众Arteon上有明显的改进和优化；新车应对大角度的转向时表现地十分自如；制动器的条件也很贴心，刹车板回馈力度较强，让人很容易把握刹车力度。
新一代的驾驶辅助系统是大众Arteon的特色之一。一方面，该系统配备了后端碰撞保护。当系统认定存在追尾风险时，座椅、安全带以及安全气囊均会处于备战状态，为后续可能发生的撞击做准备。另一方面，该系统具有紧急救援的功能。当系统认定驾驶员不再具有驾驶能力时（通常是驾驶员陷入沉睡状态），系统首先会发出嗡嗡嗡的警告，随后会自动打开双闪，随后逐渐减速并自动将汽车停至路边。正如大众所宣传的那样：优良的设计和材料，优秀的传动系统以及先进的通信和安全技术，这些看上去并非子虚乌有。
英国汽车媒体Car Magazine的路测编辑CJ Hubbard则这样评价大众Arteon：
新车虽然基于MBQ平台打造，但它的体型不仅更矮，而且更长、更宽，轴距也有所加长，还有大众4-Motion全轮驱动和DSG自动变速箱作为标准，加上最新的主动安全套件——如此豪华的阵容，投入这么多的成本，对大众公司来说，似乎有些不公平啊。
大众Arteon确实是一辆不错的车，它继承了高尔夫的动态底盘系统，这一配置使得其能够以155mph（约250公里/小时）的速度稳定行驶。但是，如果你在普通乡村道路上突遇转弯，它则会显得过于稳定，不够灵活。
你还可以自主设置Arteon的驾驶模式，有舒适、运动方案供选择，当然还以对其进行自定义设置。这使得Arteon既能给你带来令人满意的舒适感，又能提供不错的运动性能。另外，当你启动自定义模式时，可以从最低档的舒适模式逐步调至最高档运动模式。可以说，Arteon在保守的驾驶模式和追求操控性之间，找到了很好的平衡性。
总的来说，Arteon的内饰中规中矩，空间充足，传动系统表现基本优秀，安全配置也不会让你失望。另外，如果你很喜欢Arteon的外观造型，又不在乎别人是否会质疑你买不起宝马，那么Arteon确实是一个极具吸引力的选择。
结语
不管是外观设计还是舒适性、实用性，Arteon备受海外媒体的一致认可，而近日Arteon也被媒体捕捉到在国内路试的谍照，再加上一汽-大众方面有意无意也透露了Arteon的生产线建设进程，由此推断，全新一代大众CC年底将会正式中国首发亮相，而我们能买到新车估计最快也要等到明年一季度了。
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